Тест зимних шин 235/45 R18 Teknikens Värld — 2025 года

Continental ContiVikingContact 8 одерживает вторую подряд победу в тесте зимних шин Teknikens Värld, демонстрируя впечатляющую способность сочетать сцепление и устойчивость с низким сопротивлением качению. Шина обеспечивает превосходную топливную экономичность, сохраняя при этом в целом высокий уровень производительности на большинстве поверхностей. Исторически сложилось так, что фрикционные шины Nordic создавали ощущение рыхлости на дороге, но Continental успешно устранила эту особенность с помощью достаточно жесткой конструкции, которая действительно улучшает впечатления от вождения. Аквапланирование остается ахиллесовой пятой, что характерно для скандинавских фрикционных шин, которые борются с водой и слякотью. Тем не менее, шина отличается комфортом, отличным демпфированием и низким уровнем шума, а также обеспечивает исключительную устойчивость, что упрощает управление испытательным автомобилем. В целом, это хорошо разработанный продукт, который успешно сочетает в себе сцепление с дорогой в зимних условиях и изысканное поведение на дороге.

Pirelli P Zero Winter 2 оказалась лучшей фрикционной шиной в Центральной Европе по результатам теста, хотя она соответствует ожидаемому для этой категории модели: плохое сцепление со льдом, но отличные характеристики на голом асфальте. На снегу он неожиданно набирает полные баллы, но эффективность на льду далеко не адекватна, что делает водителей уязвимыми в действительно скользких условиях. Эта шина показывает себя превосходно на голом асфальте – мокром и сухом – где тестовый автомобиль ведет себя почти так же, как на летних шинах. Уровень сцепления Pirelli в сочетании с прекрасными характеристиками управляемости делает тестовый автомобиль легким в управлении даже в сложных ситуациях. Устойчивость и точность на асфальте превосходны, а устойчивость к аквапланированию превосходна. Однако топливная экономичность посредственная по сравнению с лучшими в классе. Эта шина представляет собой классический центральноевропейский компромисс: превосходна для мокрых и слякотных дорог, а также для сухого асфальта, но совершенно недостаточна, когда требуется настоящее сцепление в зимних условиях.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic 2 показала лучшие в тесте показатели шипованных шин с безупречным торможением на льду и снегу. Эти шины сцепляются так, как ни одна другая шипованная шина и близко не сравнится, что облегчает преодоление сложных ситуаций, поскольку уровень сцепления всегда достаточен. И Goodyear, и Nokian получают высшие оценки за торможение на льду и снегу, причем эти шины сочетают это с посредственными характеристиками на голом асфальте, что в настоящее время настолько хорошо, насколько хорошо справляются шипованные шины. Комфорт и устойчивость типичны для шипованных шин, то есть адекватны, но не изысканны. Goodyear показывает лучшие результаты, чем прошлогодние результаты испытаний, в которых отмечалась тенденция к пугливости - больший размер, похоже, значительно улучшил эту характеристику. Характеристики аквапланирования приемлемы для шипованной шины, хотя, естественно, значительно уступают фрикционным аналогам. Для водителей, которые ставят превыше всего сцепление на льду и снегу и при этом соглашаются на компромиссы с шипованными шинами на голом асфальте, это отличный выбор, обеспечивающий максимальную безопасность в зимних условиях.

Goodyear Ultragrip Performance 3 следует той же тенденции, что и Pirelli P Zero Winter 2, обеспечивая хорошее сцепление со снегом, но плохое сцепление со льдом, а также действительно хорошие характеристики на голом асфальте. Обе шины обеспечивают одинаковое поведение с хорошим уровнем сцепления на асфальте, хотя их уровни различаются, и их подход к созданию такого сцепления также различается. Goodyear часто показывает отличные результаты на мокрой поверхности в тестах шин, и эта шина не является исключением, демонстрируя выдающиеся характеристики на мокрой дороге. Стабильность и точность делают тестовый автомобиль легким в управлении даже на высоких скоростях, с незначительной реакцией даже на плавных поворотах. Устойчивость к аквапланированию отличная, соответствующая лучшим показателям в тесте. Однако когда на льду требуется настоящее зимнее сцепление, эта шина резко терпит неудачу. Характеристики снега приемлемы для этой категории, а комфорт хороший. Она представляет собой классический центральноевропейский компромисс по трению, прекрасно реализованный: превосходно подходит для езды по автомагистралям во влажных условиях, подходит для снега, но совершенно недостаточен при движении по льду.

Goodyear Ultragrip Ice 3 занял второе место в тесте, впечатляя своей способностью сочетать высокую производительность с превосходной топливной экономичностью. Хотя эффективность торможения на льду посредственная по сравнению с лучшими шипованными шинами, в остальном шина обеспечивает убедительные результаты по всем направлениям. Уровень сцепления действительно хорош в большинстве ситуаций, и, как и Continental, он сочетает это с прекрасной устойчивостью и хорошей топливной экономичностью. Примечательно, что Goodyear отходит от типичного для скандинавских стран рисунка фрикционных шин, демонстрируя гораздо лучшие показатели при аквапланировании, чем такие конкуренты, как Continental и Nokian – существенное отличие, которое выделяет их среди конкурентов. Шина обеспечивает хорошую реакцию и хорошо сбалансированное поведение, что позволяет легко управлять тестовым автомобилем даже в сложных ситуациях. В отличие от некоторых конкурентов, он избегает тенденции к нестабильности задней части, которая была отмечена в прошлогоднем тесте с меньшим размером 225/50 R17.

Nokian Hakkapeliitta 10 выиграла бы этот тест, если бы она основывалась исключительно на характеристиках на льду и снегу, набрав непревзойденные 80 из 80 возможных баллов за сцепление с дорогой в зимних условиях. Сцепление с шипами чрезвычайно сложно подобрать, и на ледяной трассе создается ощущение, что машина напрягается, когда установлены эти шины — сцепление резко увеличивается, давая водителю больше возможностей легко справляться с трудными ситуациями в условиях экстремальной скользкости. Однако за это зимнее превосходство приходится платить на сухом асфальте, где оно демонстрирует посредственные характеристики, типичные для шипованных шин на их нынешнем уровне развития. Результаты по комфорту особенно разочаровывают, подведя в остальном сильного производителя. Несмотря на то, что он превосходно тормозит и управляется на зимних поверхностях, его характеристики аквапланирования слабые, а общее поведение на дороге не столь утонченно, как у лучших фрикционных шин Nordic. Для тех, кто ездит исключительно по обледенелым и заснеженным дорогам, это остается лучшим выбором, но его компромиссы на голом асфальте значительны.

Continental WinterContact TS870 P очень ориентирован на сухие, мокрые или слякотные дороги, а сцепление со льдом практически самое худшее в тесте. Однако на голом асфальте он набирает 66 баллов из 70 возможных – выдающийся результат. Шина позволяет тестовому автомобилю вести себя с точностью и стабильностью, сравнимыми с летними шинами, обеспечивая превосходную управляемость и предсказуемость. Устойчивость к аквапланированию превосходна и соответствует лучшим показателям в тесте. Эта шина выделяется своей исключительной устойчивостью: она получила высший балл в этой категории, благодаря чему тестовый автомобиль чувствует себя устойчивым и безопасным. Комфорт хороший, с приемлемым уровнем шума и приличным демпфированием. Топливная экономичность несколько хуже, чем у лучших моделей в классе, что удивительно, учитывая типично сильные показатели Continental в этой области. Для человека, живущего на юге Швеции, который ездит в основном по автомагистралям и редко сталкивается с настоящими зимними условиями, эта шина имеет смысл. Но как только возникает потребность в настоящем зимнем сцеплении, практически полное отсутствие характеристик на льду становится серьезной помехой, которая может означать разницу между безопасной остановкой и попаданием в аварию.

Continental IceContact 3 обеспечивает несколько худшее сцепление со льдом, чем Goodyear Ultragrip Ice Arctic 2 и Nokian Hakkapeliitta 10, но показывает лучшие результаты во всех аспектах испытаний на голом асфальте. Сцепление с шипами хорошее, когда автомобиль катится прямо, но при добавлении рулевого управления производительность снижается больше, чем следовало бы. В остальном это хорошая шипованная шина, которая даже катится достаточно легко, что способствует достойной топливной экономичности. Комфорт достаточен для шипованной шины, уровень шума почти соответствует классу худших фрикционных шин Центральной Европы, что означает вполне приемлемый уровень шума. В чем Continental преуспевает, так это в обеспечении лучшей устойчивости на голом асфальте, чем у многих шипованных конкурентов, что делает тестовый автомобиль более предсказуемым и легким в управлении. Они представляют собой разумную золотую середину в категории шипованных шин, жертвуя некоторым превосходным сцеплением со льдом ради повышения удобства повседневного использования на расчищенных дорогах.

Pirelli Ice Friction — самая интересная новинка этого года, разделившая второе место с Goodyear в впечатляющем дебюте. Эта скандинавская фрикционная шина действительно хорошо сцепляется с зимними поверхностями, хотя она показывает немного худшую устойчивость, чем победитель теста, и несколько меньшую топливную экономичность. Сцепление со льдом лучше и полностью соответствует классу хороших шипованных шин, что позволяет шине справляться с трудными ситуациями, когда уровень сцепления достаточен. На снегу он ведет себя превосходно и может конкурировать с лучшими в тесте. Несмотря на то, что характеристики сцепления на мокрой дороге соответствуют типичному скандинавскому рисунку сцепления: адекватные, но не выдающиеся, шина обеспечивает достойные характеристики управляемости. Немного более мягкий характер по сравнению с Continental означает, что он не совсем соответствует точности и стабильности победителя теста, но остается отличным универсальным автомобилем, что подтверждает развитие Pirelli в категории сцепления для скандинавских стран.

Pirelli Ice Zero 2 не хватает сцепления со льдом, как у Goodyear Ultragrip Ice Arctic 2 и Nokian Hakkapeliitta 10, чтобы по-настоящему побороться за титул шипованных шин. Несмотря на то, что сцепление на льду могло быть лучше, она хорошо показала себя во всех других аспектах испытаний на голом асфальте, выделяясь заметно лучшими характеристиками торможения на мокрой дороге, чем другие шипованные шины, и получая наивысший балл среди шипованных шин за управляемость на мокрой дороге. Устойчивость несколько лучше, чем у большинства шипованных конкурентов, хотя довольно посредственная общая курсовая устойчивость при плавном прохождении поворотов заставляет шину чувствовать себя несколько непредсказуемой в своих реакциях. Это повторяющаяся тема для шипованных шин: они просто не могут сравниться по точности и хладнокровию с лучшими фрикционными шинами Северных стран на голом асфальте. Тем не менее, для шипованной шины поведение на голом асфальте в этом тесте настолько хорошее, что делает ее разумным компромиссом для тех, кто хочет шипованную шину, но часто ездит по расчищенным дорогам.

Falken Eurowinter HS02 Pro работает так же, как и его конкуренты в центральноевропейском классе трения по льду и снегу (самая слабая сторона), с едва адекватными зимними характеристиками. Он хорошо ведет себя на снегу, но плохо на льду. В остальном, она демонстрирует посредственные характеристики там, где мокрые дороги представляют наибольшие проблемы, несмотря на то, что это предположительно сильная сторона шины. Торможение на мокрой дороге работает очень хорошо, но общая управляемость и поведение на мокрой поверхности не соответствуют лидерам класса. Стабильность и комфорт адекватны, но ничем не примечательны. Характеристики аквапланирования вполне приличные для этой категории. Являясь японским производителем зимних шин в Турции, Falken выпустила шину, которая представляет собой компромисс по трению в Центральной Европе, не превосходя ни в одном конкретном аспекте. Посредственные результаты по большинству категорий означают, что у компании нет веской причины выбирать ее среди более эффективных альтернатив. Несмотря на то, что поведение на голом асфальте хорошее, оно недостаточно выдающееся, чтобы компенсировать зимние недостатки, в результате чего в конкурентной борьбе он остается посредственным в многоборье.

Michelin X-Ice Snow по-прежнему демонстрирует посредственные характеристики на льду, что просто недостаточно для шины этой категории. Хотя в этом году шина улучшилась по сравнению с прошлогодним тестом в размере 225/50 R17, где она заняла последнее место, переход на шины китайского производства (по сравнению с предыдущими испытаниями в Канаде) показывает некоторый прогресс. Положительно выделяется стабильностью, будучи заметно лучше, чем у многих конкурентов. Сцепление со льдом остается слабым местом, а сцепление со снегом вполне приемлемо, но не исключительно. В чем эта шина действительно превосходит других, так это в комфорте: при переходе на эту шину с невероятно громкой Kumho почти весь дорожный шум исчезает, и машина внезапно становится удивительно тихой. Качество езды и изысканность превосходны. Характеристики аквапланирования соответствуют типичному скандинавскому образцу трения: они адекватны, но не являются исключительными. Для водителей, которые редко сталкиваются с настоящим гололедом, но хотят иметь зимние возможности с отличным комфортом, это может сработать, но отставание от лидеров в ледовых характеристиках остается слишком большим для условий Северной Европы.

Goodride Zuper Snow Z-507 была самой дешевой фрикционной шиной Центральной Европы, представленной на рынке на момент начала испытаний, и эта цена обеспечивала характеристики, которые, можно сказать, превосходят характеристики, учитывая стоимость. Он катится очень легко, обеспечивая превосходную топливную экономичность, почти соответствующую лидерам испытаний. Тем не менее, с точки зрения сцепления он оставляет желать лучшего, обеспечивая неадекватные характеристики на льду и лишь приемлемое сцепление со снегом, что значительно отстает от лидеров в зимних условиях. На голом асфальте характеристики неоднозначны: аквапланирование приемлемо, и на мокрой или сухой дороге она не разваливается полностью, но ей не хватает точности и уверенности, как у более качественных шин. Комфорт посредственный, стабильность ничем не примечательна. Для водителей на юге Швеции, которые в основном ездят по автомагистралям и редко сталкиваются со снегом или льдом, которым нужны зимние шины в основном для периодических снегопадов, этого бюджетного варианта может быть достаточно. Но для тех, кто регулярно сталкивается с настоящими зимними условиями, плохое сцепление с дорогой делает это ложной экономией. Вы получаете то, за что платите, и хотя он не является катастрофически плохим, он обеспечивает минимально приемлемую производительность по минимальной цене.

Nokian Hakkapeliitta R5 обеспечивает зимнее сцепление почти такое же хорошее, как и лучшие шины теста, но с этими шинами автомобиль становится несколько более неуверенным – устойчивость не так хороша, как у лидеров. Шина обеспечивает почти такое же превосходное сцепление в зимних условиях, как и лучшие фрикционные модели Continental и Goodyear для скандинавских стран, хорошо справляясь со снегом и достаточно скользким льдом. Тем не менее, Nokian всегда легко катился с точки зрения топливной эффективности, хотя в этом тесте это уже не самая легкая шина. Характеристики аквапланирования слабые, что соответствует исторической модели, когда фрикционные шины Nokian Nordic годами боролись в этой области. Комфорт адекватный, но не исключительный, с приемлемым уровнем шума, но ему не хватает изысканности, как у лучших шин. Чуть более нервное поведение по сравнению с лидерами означает, что машина чувствует себя менее уравновешенно и уверенно, особенно при толкании. Для водителей, которые отдают предпочтение зимнему сцеплению и топливной экономичности, но при этом соглашаются на некоторые компромиссы в отношении производительности и устойчивости во влажную погоду, это остается надежным выбором, но оно больше не лидирует в категории, как когда-то предложения Nokian.

Michelin X-Ice North 4 достигает полной оценки за торможение на льду, но испытывает трудности на реальных ледяных дорогах, что представляет собой интригующее противоречие. Как это возможно? Шипованные шины Michelin лучше всего справляются с дорогой, когда автомобиль катится прямо, но производительность ухудшается сильнее, чем следовало бы, когда применяется рулевое управление. На снегу он ведет себя хорошо, но не может сравниться с лидерами. Топливная эффективность ниже, чем у лучших шипованных шин, что снижает общий балл. Как крупнейший в мире производитель шин, Michelin должен бороться за лидерство с шипованными и фрикционными шинами Nordic, но уровень сцепления на льду и снегу недостаточен, чтобы бросить вызов, несмотря на премиальную цену, указывающую на премиальный продукт. Поведение на голом асфальте посредственное, типичное для шипованных шин, и не предлагает ничего особенного, чтобы компенсировать недостатки зимних характеристик. В целом, это разочаровывающий результат от производителя с ресурсами и репутацией Мишлен.

Falken Winterpeak F-Snow 1 не обладает сцеплением со льдом, которым обладают лучшие шины: они хорошо ведут себя на снегу, но плохо справляются со льдом. В остальном он демонстрирует посредственные характеристики там, где мокрые дороги создают особенно серьезные проблемы. Эта скандинавская фрикционная шина от Falken, также производимая в Турции, просто не может сравниться по зимним характеристикам с лидерами категории. Характеристики на мокрой дороге разочаровывают для шины, которая должна достаточно хорошо справляться с такими условиями в качестве фрикционной шины для скандинавских стран. Комфорт и стабильность адекватны, но ничего особенного, что соответствует средней комплектации в обеих категориях. Характеристики аквапланирования слабые, шина катится несколько сильно, что влияет на топливную экономичность. Общее впечатление такое: шина пытается конкурировать в категории сцепления для скандинавских стран, но ей не хватает усовершенствований, присущих предложениям Continental, Goodyear и Pirelli. Хотя он избегает каких-либо катастрофических провалов, ему также не хватает каких-либо выдающихся качеств, которые могли бы рекомендовать его перед признанными лидерами. Производителю, пытающемуся проникнуть в эту специализированную категорию, явно необходимы дополнительные разработки.

Kumho WinterCraft Ice Wi32 полностью разрушает любые представления о комфорте своим чрезвычайно высоким и характерным уровнем шума: шум шипов настолько громкий и характерный, что напоминает работу пропеллерного двигателя самолета, что внезапно делает тестовый автомобиль Volvo V60 чрезвычайно некомфортным. При последующем переключении на скандинавское сцепление Michelin X-Ice Snow почти весь дорожный шум исчезает, и автомобиль внезапно становится удивительно тихим, что подчеркивает, насколько серьезна проблема с шумом у Kumho. Помимо шумовой катастрофы, Kumho также негативно влияет на поведение автомобиля на дороге – V60 становится тряским, теряет прекрасную курсовую устойчивость, а при мягком повороте шина делает автомобиль пугающе непредсказуемым в своих реакциях. Несмотря на то, что он обеспечивает приличное сцепление со льдом при движении прямо вперед, это полностью затмевается катастрофой комфорта. Даже несмотря на значительно более низкую цену, чем у конкурентов, ужасающий уровень шума и плохое поведение на дороге делают эту шину нерекомендуемой. Он представляет собой все, что создает плохую репутацию шипованным шинам, доведенное до крайности, которая просто неприемлема для современного автомобиля.

Toyo Observe GSi-6HP оставляет тестеров несколько озадаченными своим характером и производительностью. Рисунок протектора больше напоминает скандинавские фрикционные шины, чем центральноевропейские фрикционные шины, однако индекс скорости указывает на центральноевропейские намерения. С точки зрения производительности, он обеспечивает смесь, склоняющуюся к худшему по большинству категорий. Уровень сцепления на зимних поверхностях недостаточен для настоящих северных условий, хотя и лучше, чем у некоторых предложений из Центральной Европы. На голом асфальте она значительно отстает от ожиданий – особенно шокирующим является результат теста на лосе, составивший всего 68 км/ч, что соответствует худшим шипованным шинам и намного ниже того, чего должны достичь шины с рейтингом V. Это предполагает серьезные проблемы со стабильностью и сцеплением с дорогой на более высоких скоростях. Шина делает тестовый автомобиль склонным к внезапному срыву с мокрой поверхности без предупреждения, демонстрируя плохое сцепление с дорогой и плохую балансировку. Комфорт разумный, что является одним из немногих положительных моментов. Общее впечатление - это запутавшаяся шина, которая не знает, кем она хочет быть - ни настоящей скандинавской фрикционной шиной, ни компетентным предложением для Центральной Европы, вместо этого она попадает в одну из категорий и не превосходит ни в одной из них. Особое беспокойство вызывает несоответствие между высокой скоростью и плохой управляемостью на высокой скорости.

Mazzini Ice Leopard — это шипованная шина, сцепление на льду которой сравнимо с фрикционной шиной Центральной Европы — абсолютно неприемлемый результат, который представляет собой полное невыполнение своего основного предназначения. Будучи самой дешевой шипованной шиной на рынке на момент начала испытаний, она занимает последнее место с небольшим количеством положительных качеств. Сцепление со льдом катастрофическое, едва ли лучше, чем у шин, вообще не предназначенных для льда, что ясно показывает, что дело не только в шипах, а в полном комплекте шин, и здесь Мадзини полностью терпит неудачу. Несмотря на то, что он обеспечивает приемлемые характеристики на снегу, это вряд ли компенсирует ледовую катастрофу. Характеристики езды на голом асфальте посредственные во всех категориях, а плохая устойчивость заставляет автомобиль чувствовать себя неуверенно и непредсказуемо. Комфорт низкий, свойственный некачественным шипованным покрышкам. Аквапланирование слабое, а топливная экономичность средняя. Любой, кто покупает эту шину и ожидает, что шипованная шина будет работать на льду, будет шокирован и потенциально подвергнут опасности тому, насколько плохо она на самом деле сцепляется со льдом. Это представляет собой ложную экономию в худшем случае — экономию денег на покупке при недостаточной безопасности. Просто нет веской причины выбирать эту шину, когда существуют гораздо лучшие шипованные варианты за скромную дополнительную плату. Вы действительно получаете то, за что платите, и в данном случае это означает опасно неадекватную зимнюю производительность.