Тест шипованных шин 205/55 R16 Tekniikan Maailma — 2025 года

Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 превосходно ведет себя на обледенелой дороге, где ее поведение остается предсказуемым в любой ситуации, а рулевое управление точным, но не слишком острым. Однако на асфальте его производительность не на том же уровне: он чувствует себя неточным и медленно реагирует в ситуациях, требующих быстрого рулевого управления, хотя управляемость остается без сюрпризов.

Continental VikingContact 8 — логичная и простая в управлении шина на льду благодаря хорошему сцеплению и точному рулевому управлению. В сравнении на снегу она была признана лучшей шиной, обеспечивающей отличное сцепление с дорогой и безопасную и спокойную управляемость. Несмотря на то, что на мокром асфальте он рулится немного неточно, он никогда не теряет управление неожиданно. На сухой дороге он легко управляется и хорошо справляется с маневрами уклонения, несмотря на медленную реакцию на рулевое управление.

Continental IceContact 3 отличается отзывчивым и простым в управлении управлением, стабильно и неудивительно ведет себя на снегу. Хотя его сцепление со льдом не находится на самом верху в тестовой группе, его характеристики на мокром и сухом асфальте надежные и логичные. Чувствительность рулевого управления точная, что позволяет легко управлять шиной, обеспечивает уверенное рулевое управление и хорошее сцепление задней части автомобиля при маневрах уклонения.

Шины Nokian Tyres Hakkapeliitta R5 легко контролировать на льду, обеспечивая стабильное сцепление и сохраняя управляемость даже при выходе за пределы своих возможностей. Он также хорошо ведет себя на снегу, обладая отличным поперечным сцеплением в экстремальных ситуациях. На мокром асфальте рулевое управление неточно, но в целом его поведение остается логичным при хорошей устойчивости задней части автомобиля. Шина хорошо работает на сухом асфальте, где ее управляемость надежна, хотя и с несколько медленным рулевым управлением.

Goodyear Ultragrip Arctic 2 — это неизменно высококачественная шина, которая хорошо работает в любых зимних условиях, чувствуя себя особенно безопасно и устойчиво на снегу. Хотя его боковое сцепление со льдом не на самом высоком уровне, его основное поведение остается спокойным. На асфальте ее свойства также сбалансированы, уверенно руля в экстремальных ситуациях с хорошим сцеплением как на мокрой, так и на сухой дороге.

Goodyear Ultragrip Ice 3 обеспечивает хорошее сцепление со льдом, ведет себя спокойно и предсказуемо, с точным ощущением рулевого управления. Он также точно управляет автомобилем на снегу, хотя передние шины могут потерять сцепление с дорогой при больших углах поворота. Шина оказалась лучшей фрикционной шиной на мокром асфальте, где ее управление остается легким в экстремальных ситуациях. На сухом асфальте он ведет себя логично и плавно справляется с уклонениями, несмотря на несколько неточную реакцию на действия.

Michelin X-Ice North 4 обеспечивает хорошее сцепление с дорогой на гололеде, но это сочетается с излишне неточным ощущением рулевого управления, хотя управляемость сохраняется в экстремальных ситуациях. Рулевое управление также медленное на заснеженных дорогах, но задняя часть сохраняет сцепление с дорогой. На асфальте его характеристики слабее, значительная недостаточная поворачиваемость при маневрах уклонения затрудняет преодоление препятствий, хотя задняя часть автомобиля остается устойчивой.

Hankook Winter I*Cept IZ3 надежно работает на снегу и льду, хотя ее сцепление с дорогой не совсем на уровне лучших конкурентов. Его управляемость отличается логичной недостаточной поворачиваемостью, но задние шины в экстремальных ситуациях могут потерять сцепление со льдом, а на снегу он чувствует себя уверенно. На мокром асфальте рулевое управление точное, но становится менее точным на сухом покрытии, где его поведение, тем не менее, остается спокойным и предсказуемым.

Шины Bridgestone Blizzak Spike 3 показали наилучшее сцепление на льду в ходе теста, как при торможении, так и при прохождении поворотов. Однако в сложных дорожных условиях они могут рулить неточно, а задние шины иногда легко скользят. На снегу езда спокойная, несмотря на не самые высокие показатели сцепления. Слабым местом являются характеристики на асфальте: рулевое управление медленное, и трудно почувствовать предел сцепления, поскольку задние шины склонны терять сцепление при маневрировании на мокрой дороге.

Falken Winterpeak F-Snow 1 хорошо держится на льду, демонстрируя предсказуемую недостаточную поворачиваемость в экстремальных ситуациях без внезапной потери сцепления с дорогой. Однако более беспокойно его поведение на заснеженных дорогах, где как передние, так и задние колеса могут резко начать буксовать. На асфальте при маневрах уклонения шина поворачивает медленно и неточно, а в самых сложных ситуациях передние шины могут потерять сцепление с дорогой.

Pirelli Ice Zero 2 управляется точно, но его управляемость на льду отличается избыточной поворачиваемостью, что может затруднить управление. Чувство руля на снегу хорошее, но при уклонении задние колеса могут потерять сцепление с дорогой. На мокром асфальте управляемость становится беспокойной при быстрых маневрах из-за низкого уровня поперечного сцепления, а на сухом покрытии рулится медленно, но стабильно.

Michelin X-Ice Snow обеспечивает первоклассное тормозное сцепление на льду, но его управляемости препятствует более слабое боковое сцепление, в результате чего передние шины быстро теряют сцепление с дорогой во время быстрых маневров. Он медленно реагирует на рулевое управление, но ведет себя логично и предсказуемо на заснеженных поверхностях. Как на мокром, так и на сухом асфальте сцепление с дорогой слабое, а управляемость кажется вялой, что затрудняет маневры уклонения, хотя задние шины всегда сохраняют устойчивость.

Kumho WinterCraft Ice Wi32 обладает отличным сцеплением при торможении и ускорении на льду, хотя сцепление на поворотах у него слабее. Он имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости на высоких скоростях, но остается легко управляемым, а его поведение на снегу спокойное, несмотря на неточное ощущение рулевого управления. На асфальте его характеристики посредственные, а управление при маневрах уклонения становится затруднительным, так как передние шины легко теряют сцепление с дорогой как на мокрой, так и на сухой дороге.

Radar Dimax Ice имеет более низкое сцепление со льдом, чем другие фрикционные шины, участвовавшие в тесте, но она бесшумна и сохраняет хорошую устойчивость задней части автомобиля даже при медленном рулевом управлении в экстремальных ситуациях. Поведение шины на снегу логично, хотя передние шины имеют тенденцию легко терять сцепление с дорогой на пределе. На асфальте уровень сцепления недостаточен как для мокрых, так и для сухих условий, что приводит к длинному тормозному пути и трудностям при маневрах уклонения из-за потери сцепления передних шин, хотя задние остаются стабильными.