Тест летних шин 225/40 R18 Auto Express — 2025 года

Новая Pirelli P Zero PZ5 впечатлила тремя победами в тестах — больше, чем любая другая шина, включая первое место как на мокрой, так и на сухой дороге. На мокрой дороге он был маневренным, стабильным и хорошо сбалансированным, заняв второе место в торможении всего на 0,7 метра позади лидера, хотя его скорость была выше, чем предполагалось по ощущениям. Результаты аквапланирования были хорошими, но не лучшими в своем классе. На сухой дороге он продемонстрировал сильное сцепление с дорогой, возможность регулировки дроссельной заслонки и хладнокровие, сравнявшись с лучшим временем круга с Bridgestone и заняв четвертое место по торможению. Тихая и комфортная на неровном асфальте, единственным заметным недостатком было относительно высокое сопротивление качению.

Bridgestone, прошлогодний победитель в этом размере, на этот раз занимает второе место, но демонстрирует резкий поворот в торможении на мокрой дороге, превзойдя результат на 27,5 м, что почти на метр опережает своего ближайшего соперника. Он добавил третье место по управляемости на мокрой дороге и хорошим результатам аквапланирования, хотя в стоячей воде чувствовал себя менее уверенно. На сухом покрытии он сравнялся с Pirelli на самом быстром круге, показав сильное сцепление с дорогой, точные переходы и отличное сцепление с дорогой, а торможение на совместную секунду отставало чуть менее чем на метр от лучшего. Тихий и стабильный, его основным недостатком является высокое сопротивление качению, но его сбалансированная работа обеспечивает хороший общий результат.

Новый Hankook впечатлял неизменно высокими показателями в дождливую погоду, заняв третье место в общем зачете, несмотря на отсутствие явных побед. Он был в пределах метра от лидера по торможению на мокрой дороге и преуспел на трассе управляемости на мокрой дороге, сочетая сцепление, торможение, тягу и самообладание на круге всего на 0,2 секунды от лучшего результата. Он также занял второе место в обоих тестах на аквапланирование. Результаты на сухой трассе оказались менее конкурентоспособными: шестое место по торможению и седьмое место по управляемости, им не хватало сцепления и точности лидеров. Изюминкой стала доработка: низкий уровень шума в салоне и хорошая амортизация ударов, хотя сопротивление качению было лишь средним.

Michelin Pilot Sport 5 повторяет прошлогоднее четвертое место, снова демонстрируя выдающиеся способности к аквапланированию и одержав победу в обоих тестах. Он занял третье место в поворотах на мокрой дороге и торможении на мокрой дороге (в пределах метра от лидера), но был лишь пятым по управляемости на мокрой дороге, несмотря на то, что чувствовал себя собранным, цепким и стабильным. Результаты на сухой дороге были более скромными: седьмое место как по торможению, так и по управляемости, примерно на 2,6 м и на несколько десятых от лучшего соответственно, хотя это обеспечивало ощущение плавности и высокого качества вождения. Хотя в салоне он был довольно шумным, он обеспечивал отличную экономию топлива и производительность, которая казалась выше, чем предполагали суровые времена.

Новая шина Kumho произвела впечатляющий дебют, продемонстрировав отличные ходовые качества на мокрой и сухой дороге, а также высокую степень утонченности, несмотря на слабые стороны в других областях. Она показала не лучшие результаты в тестах на торможение на мокрой дороге, аквапланирование и прохождение поворотов на мокрой дороге, заняв восьмое место в каждой из этих категорий, но благодаря отличной тяге, стабильности и точному балансу заняла четвертое место по скорости прохождения круга на мокрой дороге. На сухом асфальте он снова продемонстрировал плохое торможение в сочетании с хорошей управляемостью, заняв четвертое место, хотя требовал уверенного рулевого управления и был шумным при нагрузке. Он превосходил другие шины по комфорту, демонстрируя самый низкий уровень шума и хорошо поглощая неровности, а также отличался высокой экономичностью, заняв второе место по сопротивлению качению.

Goodyear, предыдущий тройной победитель тестов и занявший второе место, на этот раз продемонстрировал солидные, но менее доминирующие результаты, без явных побед. На мокрой дороге он занял шестое место по торможению, четвертое по прохождению поворотов и пятое по управляемости, продемонстрировав хороший баланс и хладнокровие при плавном движении, а также занял третье место в аквапланировании по прямой. Результаты на сухой трассе были такими же средними: среднее торможение и шестое место по управляемости, отставание от лучших результатов всего на 0,6 секунды, предлагая точность и сильное сцепление с дорогой, но не обладая резкостью лучших спортсменов. Недостатками были высокий уровень шума в кабине и некоторая резкость на гребнях, хотя сопротивление качению было конкурентоспособным, что делало его универсалом в более сложных условиях.

Новый Yokohama Advan Sport V107 демонстрирует конкурентоспособные результаты среди основных европейских конкурентов, превосходя больше в сухих условиях, чем в мокрых. Он превзошел торможение на сухой дороге, продемонстрировав лучшую в своем классе остановку на 32,2 метра на скорости 60 миль в час, и занял четвертое место по управляемости на сухой дороге, чувствуя себя цепким и аккуратным, хотя и немного требовательным к езде на пределе. Характеристики на мокрой дороге были более неоднозначными: пятое место по торможению на прямой, равное седьмое по управляемости из-за ограниченного сцепления и устойчивости, а также результаты по среднему аквапланированию. Она отличалась низким уровнем шума в салоне, но была громче на резких неровностях, а высокое сопротивление качению сделало ее наименее экономичной шиной из протестированных. В целом его показатели по-прежнему находились в пределах 2% от лучших показателей в группе.

Continental SportContact 7, занявший в прошлом году третье место в тесте с диагональю 17 дюймов, занимает здесь восьмое место, несмотря на то, что отстает всего на 2% от лучшего результата. Его характеристики на мокрой дороге были его главным недостатком: он занял седьмое место в торможении на прямой (на 2,5 м длиннее, чем лидер), восьмое место в управляемости на мокрой дороге и среднее место в аквапланировании. Несмотря на то, что сцепление с дорогой было хорошим, он чувствовал себя неуверенно из-за стоячей воды и света сзади при быстрых проходах. На сухой дороге он отличился вторым торможением и третьим — управляемостью, продемонстрировав превосходное сцепление с дорогой, точность и самообладание, хотя и немного отстающий от самого быстрого времени. Уровень шума был умеренным, комфорт – хорошим, а сопротивление качению – средним.

Ceat SportDrive, новичок в тестировании, показал смешанные результаты, продемонстрировав особую слабость на мокрой дороге. Он был последним практически во всех объективных тестах, включая торможение на мокрой дороге на прямой, где ему потребовалось на 6 м больше времени, чтобы остановиться, чем лидеру, и у него были проблемы с сцеплением и тягой на трассе управления на мокрой дороге. Golf GTI на них казался легким и неуверенным, требуя плавных движений для поддержания баланса. Производительности на сухой дороге также не хватало: торможение отставало более чем на 4 метра от лучшего и отставание от темпа было на две секунды, хотя его удалось вывести на правильную линию. Она была усовершенствована, имела самое низкое сопротивление качению, несмотря на неблагоприятную маркировку ЕС, но на удивление оказалась одной из самых дорогих протестированных шин.