Тест зимних шин 225/45 R17 Vi Bilägare — 2023 года

VikingContact7, несмотря на то, что это одна из старейших шин на рынке, по-прежнему демонстрирует лучшие характеристики. После третьего места в прошлогоднем тесте размеров внедорожников Continental снова стал номером один. Шине удается сохранять сцепление с рулевым управлением даже на очень крутых поворотах на льду. Также по-прежнему легко управлять на снегу благодаря стабильной задней части без склонности к скольжению под давлением. Несмотря на свои превосходные характеристики на зимних дорогах, Continental продолжает убеждать в сухих дорожных условиях. Чувство руля на асфальте хорошее; он хорошо справляется с испытаниями на недостаточную поворачиваемость и показывает приемлемый тормозной путь как на мокром, так и на сухом асфальте. Почти всегда попадание в тройку лучших в каждом подтесте приносит ему заслуженную победу в общем зачете. Continental подходит для всех типов зимних условий. Подводя итог, можно сказать, что шину VikingContact7 от Continental хвалят за ее исключительные характеристики в различных условиях: от льда и снега до сухого асфальта, что демонстрирует ее пригодность для разнообразных зимних условий.

Главной новостью этого сезона является третье поколение шин UltraGrip Ice от Goodyear. Предшественники зарекомендовали себя как скандинавские фрикционные шины, хорошо работающие на мокрой дороге. Новая модель сохраняет эту позицию на рынке, но также укрепила свои зимние характеристики. Он отлично справляется с троганием с места и торможением на снегу и показывает хорошие способности на поворотах. Сцепление со льдом также находится на высоком уровне, хотя и немного отстает от самого лучшего. Шина наиболее впечатляет на асфальте, особенно во влажных условиях. Чувствительность рулевого управления и устойчивость при маневрах уклонения — лучшие в группе. То же самое касается сопротивления аквапланированию и тормозного пути на мокрой дороге. Goodyear — лучший выбор, если вы ездите в основном по голой земле, но при этом хотите хорошего сцепления со льдом и снегом.

Новейшая фрикционная шина Nokian набирает больше всего очков в гонках по снегу и льду. Он имеет живую реакцию и быстро входит в повороты. Для шины с мягким трением ездить с отзывчивой задней частью, которая подходит активному водителю, одно удовольствие. И наоборот, тем, кто предпочитает спокойные и недраматичные шины, Nokian может показаться слишком склонным к скольжению. На асфальте он хорошо справляется с маневрами уклонения, но рулевое управление имеет несколько нелинейное ощущение. Его характеристики сцепления с мокрой дорогой уступают лучшим конкурентам, как и дорожный шум. Однако Hakkapeliitta R5 имеет низкое сопротивление качению. Шина Nokian подойдет тем, кто превыше всего ценит свойства зимней дороги и ценит ее быстроту прохождения поворотов.

Французская фрикционная шина обладает впечатляющим продольным сцеплением в зимних условиях, то есть ускорением и торможением. У него лучший тормозной путь на льду в тесте, а эффективность торможения на снегу также получает высшую оценку. Однако Michelin с трудом проходит повороты, где не любит резких движений рулем, или на более крутых поворотах, реагируя явной недостаточной поворачиваемостью. Вместо этого шина демонстрирует хорошую устойчивость на голой поверхности, где также ценится естественное ощущение рулевого управления. Однако баланс недостаточной поворачиваемости сохраняется под давлением, особенно на мокром асфальте. Michelin предназначен для тех, кто отдает предпочтение короткому тормозному пути и хорошему опыту вождения в повседневных ситуациях, а не максимальной способности проходить повороты.

Японская Bridgestone — одна из немногих зимних шин с асимметричным рисунком, где вместо направления качения указано внутри/снаружи. Это способствует прохождению поворотов, но приводит к ухудшению свойств воды. Blizzak Ice также является одной из самых мягких шин (показатель Шора резины составляет всего 49). Это обеспечивает хорошее сцепление в поворотах на снегу и льду, но им не так легко управляться на пределе сцепления на снегу, как на лучших моделях. Тормозные характеристики на зимних покрытиях средние. Мягкая резина хорошо кусается при торможении на сухом асфальте и имеет низкий уровень шума. Однако ему не хватает устойчивости при маневрах уклонения на сухой дороге, а сцепление с мокрой дорогой — одно из худших в группе. Не обладая четкой специализацией, Bridgestone немного отстает от главных претендентов.

Когда компания Pirelli не смогла производить фрикционную шину для скандинавских стран IceZero FR в России, вместо этого они привезли азиатскую фрикционную шину Asimmetrico. Как следует из названия, шина имеет асимметричный рисунок (с выделенным внутренним и внешним направлением качения). У него также несколько более жесткий каркас и более твердая резина, чем у других, а также более высокий рейтинг скорости. Тормозной путь на снегу и льду средний. В поворотах Pirelli демонстрирует быструю реакцию на рулевое управление, но может внезапно потерять сцепление с дорогой при длительной фазе скольжения, когда сцепление теряется. Наилучшие характеристики – на сухом асфальте. К сожалению, тормозной путь на голом грунте и сцепление с мокрой дорогой — худшие в группе, что приводит к скромному общему баллу.

Использованная шина Nokian Hakkapeliitta R2 стала победителем испытаний, когда была новой в 2015 году. Сейчас ей восемь лет, глубина протектора около шести миллиметров и более твердая резина. По сравнению с новыми топовыми шинами наблюдается заметное ухудшение качества на льду и снегу, но в зимних заездах они по-прежнему идут в ногу с новенькими шинами Triangle. R2 на самом деле более управляем на поворотах, поскольку он хорошо сбалансирован и заранее предупреждает, когда приближается предел сцепления. На асфальте меньшая глубина протектора дает преимущество с точки зрения торможения и расхода топлива, но вместо этого вызывает проблемы с аквапланированием. Высокий износ внешней части передних шин приводит к ухудшению сцепления на поворотах. Сделан вывод, что новые шины обеспечивают явное повышение безопасности, но только в том случае, если вы покупаете самые лучшие.

В рекламе китайской шины Triangle утверждается, что она была разработана в Финляндии. Несмотря на это, у нее необычайно твердая резиновая смесь с плохим сцеплением в зимних условиях. На обледенелых поворотах он без предупреждения теряет сцепление с дорогой, в результате чего автомобиль сильно теряет поворачиваемость, и водитель не может ничего сделать. В подтестах на льду и снегу уровень сцепления в этом сравнении находится на одном уровне с использованной шиной. В тестах на голом грунте Triangle показывает несколько лучшие результаты по сравнению с конкурентами, но выйти из нижней половины результатов ему так и не удается. Тревожный дорожный шум закрепляет и без того уверенное последнее место среди новых шин. На самом деле, очков недостаточно даже для того, чтобы превзойти восьмилетнюю заявку с подстановочными знаками. Он оказывается на общем последнем месте.