Тест летних шин 255/35 R19 Auto Bild — 2026 года

Шины Continental SportContact 7 стали явным победителем теста и доминируют практически во всех категориях. На мокрой трассе она задает тон, демонстрируя точное вхождение в поворот и острую обратную связь с рулевым управлением. На сухом покрытии шина также хороша - она отлично сочетается с шасси Z4, четко входит в поворот и остается управляемой на пределе. Тормозные характеристики лидируют как на мокрой, так и на сухой дороге. Единственный минус - немного большее сопротивление качению.

Шины Bridgestone Potenza Sport Evo занимают второе место в общем зачете и отлично ведут себя на мокрой дороге, создавая большие боковые силы на заносе и сохраняя нейтральность Z4 на трассе. Рулевое управление точное, а характер управления на сухой дороге спортивный, он находится в плотной группе в середине поля. Сухое торможение превосходно, всего на 20 см позади Continental. Из минусов - шум при проезде и сопротивление качению, которые немного повышены.

Vredestein Ultrac Pro - эксперт по сухой дороге со сбалансированным, предсказуемым характером движения. Она находится в плотной средней группе по управляемости на сухом покрытии и отличается коротким тормозным путем на сухом покрытии. Это самая тихая шина в тесте - 70,9 дБ, а также обеспечивает хороший потенциал экономии топлива за счет низкого сопротивления качению. Компромисс заключается в том, что она не выделяется ни в одной области - это скорее последовательный универсал, чем лидер класса. При цене около 740 евро за комплект она также предлагает хорошую цену.

Шины Pirelli P Zero PZ5 специализируются на влажной погоде и обладают хорошей устойчивостью к аквапланированию на обеих осях. Управление на мокрой дороге динамичное, а на трекпаде она обеспечивает надежное боковое сцепление. Однако тормозной путь несколько длиннее как на мокрой, так и на сухой дороге, а управляемость на сухом покрытии слабее - на сухой трассе она находится в конце группы. В целом, это надежный выбор с точки зрения безопасности, но не самый острый инструмент на сухой дороге.

Michelin Pilot Sport 4S сильна на сухой дороге, показав второй по скорости круг на сухом покрытии с хорошим вхождением в поворот и управляемостью на пределе. Он также лидирует в тесте на аквапланирование передней оси на скорости 90,2 км/ч, но задняя опора всплывает гораздо раньше - на скорости 83,4 км/ч. Это самый большой дисбаланс между передней и задней осями в тесте. Управляемость на мокрой дороге и торможение на мокрой поверхности ниже среднего для этой области. При цене около 1020 евро за комплект это, безусловно, самая дорогая шина из всех протестированных, и соотношение цены и качества не сходится.

Kumho Ecsta Sport S PS72 - самая дешевая шина в этом тесте и обеспечивает достойные общие характеристики без каких-либо серьезных недостатков. Сцепление на мокром заносе точно соответствует Hankook, а торможение на сухом покрытии уверенное - 35,4 м. Управляемость на сухом покрытии на шаг отстает от лидеров, а тормозной путь на мокром покрытии немного длиннее. По цене это разумный бюджетный вариант, который не наносит существенного ущерба безопасности.

Шина Hankook Ventus S1 Evo Z обладает наиболее сбалансированным поведением при аквапланировании: обе оси всплывают ровно на 87,9 км/ч. Сухое торможение короткое, а сопротивление качению - одно из самых низких в тесте. А вот на мокрой дороге он теряет в управляемости - запас хода на мокрой трассе заметно меньше. В большинстве других областей она находится в середине пакета. По цене около 730 евро за комплект это разумный вариант с хорошими показателями эффективности.

Шины Goodyear Eagle F1 SuperSport занимают последнее место и явно не подходят для установки на Z4. Она проигрывает Continental более 15 км/ч на мокрой трассе, а также является самой медленной на сухой, где ощущения от вождения описываются как несбалансированные. Торможение на мокрой дороге со 100 км/ч занимает 51,5 м - это означает, что автомобиль все еще движется со скоростью почти 40 км/ч, когда Continental уже остановился. Сопротивление аквапланированию - его единственное относительное достоинство. Неудовлетворительные результаты, по-видимому, объясняются несоответствием установки, а не фундаментальным недостатком шины.