Тест зимних шин 235/55 R18 Vi Bilägare — 2022 года

Лучшее сцепление на льду, ходовые качества на всех поверхностях, сопротивление качению. Тормозной путь на мокрой дороге, аквапланирование. Большой новостью этого года в этом сегменте является Hakkapeliitta R5, пришедшая на смену R3. Тогда новичок сразу становится новым эталоном зимнего сцепления. Nokian набирает все возможные очки как в снежных, так и в ледовых условиях. Сцепление на поворотах наиболее впечатляющее на льду, а Nokian — единственная фрикционная шина, которая сохраняет хорошую управляемость за пределами предела сцепления. Самое большое улучшение по сравнению с предшественником наблюдается на сухих дорогах, в основном это уровень шума, на который больше не влияют неприятные частоты. Рулевое управление стало немного острее, а в тестах на уклончивый маневр R5 реагирует быстро, сохраняя устойчивость. Сопротивление качению самое низкое из всех. К минусам можно отнести торможение на мокрой дороге и низкие характеристики аквапланирования. В целом лучшее сцепление в зимних условиях в тестах дает Nokian явную победу.

Лучшие скандинавские фрикционные шины для асфальта. Низкий дорожный шум. Немного ниже сцепление на поворотах на снегу/льду. UltraGrip Ice 2 — лучший выбор для тех, кто ездит преимущественно по асфальтированному покрытию в более мягких зимних условиях. Он превосходен на мокром асфальте, что в остальном является проблемой для фрикционных шин Nordic. Goodyear хорошо справляется с аквапланированием, а также имеет хорошее сцепление на поворотах и ​​кратчайший тормозной путь на мокрой дороге. Вы также получите лучшую устойчивость и реакцию рулевого управления на сухой дороге. Кроме того, уровень шума в салоне самый низкий. Несмотря на хорошие свойства асфальта, Goodyear хорошо показывает себя на зимних заездах. Тормозной путь на уровне лучших. Недостатком является немного худшее сцепление на поворотах на снегу и льду, где сцепление исчезает относительно внезапно и без предупреждения. По количеству очков он будет вторым в общем зачете, но Goodyear – явный победитель в более влажном климате.

VikingContact7 имеет в своем активе несколько побед в наших тестах традиционных шин для легковых автомобилей. Сейчас он собирает бронзовую медаль. Чтобы адаптироваться к большему весу внедорожников, Continental изготовила более жесткую шину с более твердой резиновой смесью. Он обеспечивает немного менее убедительные характеристики вождения на льду и снегу, с более длительными фазами скольжения, чем мы ранее испытывали на VC7. Тем не менее, уровень сцепления по-прежнему хорош по сравнению с конкурентами. Положительным моментом является то, что шина большего размера с более открытым рисунком очень хорошо справляется с аквапланированием. Он также обладает прекрасной устойчивостью на асфальте и сохраняет точность рулевого управления в тестах на уклончивый маневр. Никогда не лучший результат, но часто достижение вершины, независимо от покрытия, приводит к заслуженному подиуму.

Тормозной путь на снегу/льду. Устойчивость и руль чувствуются на асфальте. Сцепление на мокрой дороге, аквапланирование. Одна из шин, которая больше всего выиграла от перехода на размер внедорожника, — это Michelin. X-Ice Snow раньше была одной из самых жестких шин, которые обеспечивали хорошую устойчивость на асфальте, но не были такими податливыми на зимних покрытиях. На этот раз Michelin — один из лучших на льду. Чуть более открытый рисунок также обеспечивает хорошее сцепление со снегом. Тем не менее, Michelin отдает приоритет продольному сцеплению – при старте и торможении – и не имеет такого хорошего поперечного сцепления, как лучшее на зимних заездах. X-Ice Snow ведет себя лучше на поворотах в тестах на асфальте, где он выдерживает большие боковые нагрузки и имеет хорошую реакцию на рулевое управление. Минусом является сцепление с мокрой дорогой, которое является самым плохим в тесте. Это означает, что Michelin оказывается сразу за пределами подиума.

Сцепление и безопасная езда по снегу/льду. Низкий уровень шума. Устойчивость и управляемость на асфальте, сопротивление качению. Еще одна новинка среди фрикционных шин — F-Snow 1, которая входит в новое семейство Falken Winterpeak. Как и у шипованного брата F-Ice 1, фрикционная шина имеет очень мягкую резиновую смесь, обеспечивающую хорошее сцепление со снегом и льдом. Конструкция шины также более мягкая, что способствует послушному поведению на зимних дорогах с устойчивой задней частью без склонности к заносу под давлением. Мягкая резина также обеспечивает короткий тормозной путь на сухой дороге. Недостатком является медленная реакция рулевого управления и сильная недостаточная поворачиваемость в тестах на уклончивый маневр на сухой дороге и в поворотах на мокрой дороге. Немного онемевшее рулевое управление также снижает впечатление от езды по голой земле. В целом, Falken — доступный вариант для тех, кто отдает предпочтение хорошему зимнему сцеплению.

DM-V3 — это название версии классической фрикционной шины Bridgestone Blizzak для внедорожников. С точки зрения результатов, шина оказывается на нейтральной полосе. Он показывает несколько высоких результатов в тестовых раундах, но ни в одном раунде не проигрывает. Его преимуществами являются хороший звуковой комфорт, короткий тормозной путь на сухой дороге и сбалансированные ходовые качества с хорошим сцеплением на заснеженных поворотах. К сожалению, для зимних шин Nordic у них есть некоторые проблемы со сцеплением на льду, поэтому они отстают от других известных марок премиум-класса. Несмотря на четыре продольных дренажных канала, способность к аквапланированию также не впечатляет. Без каких-либо реальных результатов это скромный набор очков и шестое место в общем зачете.

WS51 — это версия для внедорожников новейшей шины Kumho Wi51 с высоким коэффициентом трения. Это самая жесткая шина в нашем тесте, приоритет которой — асфальт, а не зимнее сцепление. На льду она демонстрирует далеко не лучшие результаты. WS51 сложно контролировать под давлением как на снегу, так и на льду, где сцепление исчезает внезапно и без предупреждения. Она гораздо лучше справляется с аквапланированием, где Kumho — лучшая из всех. Тормозной путь на мокром асфальте также хороший, как и чувствительность рулевого управления при небольших движениях руля. К сожалению, WS51 имеет проблемы с нестабильностью задней части как на мокрой, так и на сухой дороге, сопровождающиеся заносами при маневрах уклонения и особенно на мокрых поворотах. Уровень шума также не впечатляет. Сложность управления на пределе и плохое зимнее сцепление приводят к низкой оценке.

Хорошее сцепление со снегом, торможение на мокрой дороге, аквапланирование. Хорошее сцепление со снегом, торможение на мокрой дороге, аквапланирование. Одна из самых дешевых шин на рынке – Snowleopard LX от китайской Mazzini. Он примечателен необычайно грубым узором. Помимо хороших свойств аквапланирования, он обеспечивает хорошее сцепление со снегом – во всяком случае, стартовое сцепление и тормозной путь. Сцепление на поворотах, с другой стороны, далеко не самое лучшее, но шина честная и заранее предупреждает о плохом сцеплении. На льду сцепление практически отсутствует. Тормозной путь длинный, и сцепление с дорогой теряется рано уже на очень низких скоростях поворота. На сухой дороге ощущение рулевого управления лучше, чем ожидалось при открытом рисунке, хотя в кризисной ситуации шина может поворачиваться только в одном направлении. Когда приходится повернуть назад, рисунок складывается и возникает сильная недостаточная поворачиваемость. Громкий дорожный шум, перерастающий в высокое пение при легком рулевом управлении, закрепляет и без того четкое последнее место.