Конструкция шины и ее типы

Шина, используемая в ходовой системе автомобиля, является важным компонентом, который совместно с диском обеспечивает передвижение по дороге. Она передает силу от двигателя на подвеску через трансмиссию, а затем, используя трение с дорогой, обеспечивает движение автомобиля. Для того чтобы шина соответствовала требованиям автомобилей в различных условиях эксплуатации, она должна отвечать определенным техническим требованиям, которые определяются составом материалов и конструкцией. За простым внешним видом шины скрывается продукт сложной инженерной разработки. Разнообразие моделей и брендов шин позволяет использовать их на всех типах автомобилей и обеспечивает движение.

Нагрузка, сопротивление шины и технические показатели резины

Колесо будет двигаться по дороге в зависимости от различных факторов: климатических условий, состояния покрытия, стиля вождения, трафика и весовой нагрузки. Особую роль играют свойства материала шины и её технические характеристики. Шина подвергается воздействию различных силовых нагрузок:

• тяговым, тормозным и боковым силам, действующим от дорожного покрытия и автомобиля;
• реагентам и химикатам, которые присутствуют на дороге и в её составе;
• низким температурам, снижающим эластичность резины, или высоким температурам, которые могут нагревать резину;
• кислороду, проникающему через микротрещины в резине, и солнечным лучам, вызывающим затвердение и потерю качеств резины;
• При передвижении происходят изменения формы, которые приводят к нагрузкам на каркас покрышки;
• На дороге могут встречаться препятствия в виде твердых предметов, удары по неровностям дорожного покрытия;
• При вращении колес возникают силы инерции;
• Давление внутри покрышки создает напряжение в каркасе и другие факторы.

В процессе движения шина подвергается различным воздействиям, которые оказывают прямое и боковое влияние на нее. В то же время, шина, вращаясь, сопротивляется на каждом своем участке движения.

Воздействие на колесо подразделяется на несколько сил. Эти силы включают нагрузку, давление воздуха в шине, углы установки колес и сопротивление протектора. Каждый из этих факторов оптимизируется для достижения наилучшей производительности. Однако, отклонение в одном из этих параметров может иметь последствия для остальных. Например, если давление в шине недостаточно, протектор будет плохо амортизировать неровности дороги. С другой стороны, слишком высокое давление может создавать излишний шум и делать колесо более жестким в поведении.

Чем выше скорость автомобиля в неоптимальных условиях, тем больше возможность отклонения его от курса под действием боковых сил. Брейкер, приспособленный определенной степенью жесткости, противостоит этим силам. При выборе нужного брейкера учитывается боковая жесткость, зависящая от значений нагрузки и скорости, а также внешнего сопротивления. Этот метод используется инженерами и технологами для определения, будет ли шина иметь корд из текстиля или металла. Боковые силы оказывают более сильное воздействие на новую резину, по сравнению с изношенной, а зимняя резина реагирует более жестко, чем летняя. Радиальные шины проявляют более гибкую реакцию по сравнению с диагональными.

Основной задачей дизайнеров является определение желаемых параметров работы шины, учитывая состав и структурные компоненты резины, а также воздействие внешних нагрузок. Они должны предвидеть и учесть влияние всех этих факторов, включая те, которые мы не описали, чтобы обеспечить высокие рабочие характеристики, характерные для данного бренда.

Требования к шинам

Практически, шина играет роль связующего звена между управляющей системой автомобиля и дорогой. Главными универсальными требованиями к шинам является обеспечение безопасного движения автомобиля с определенной скоростью и нагрузкой на различных типах дорожного покрытия в любое время года. Давайте кратко опишем, каким образом эти требования реализуются:

• Предоставление возможности автомобилю преодолевать препятствия;
• Обеспечение сцепления шины с дорогой;
• Поглощение неровностей на дороге;
• Снижение шума, возникающего при движении автомобиля.

Указанные характеристики имеют различные значения в зависимости от целей использования автомобиля и взаимодействия с разными факторами влияния.

Документ АЭ 001-04 подробно регламентирует эксплуатацию шин на автомобилях в России. Настоящий документ был одобрен Минтрансом РФ 21 января 2004 года под номером АК-9-р.

Эти правила были разработаны с учетом требований, изложенных в ГОСТ 4754-97, ГОСТ 5513-97 и ГОСТ 13298-90, а также другими нормативными актами, регулирующими деятельность автомобильного транспорта и охрану окружающей среды. Согласно действующему законодательству Российской Федерации, автотранспортные средства делятся на классы в зависимости от типа колес.

Класс 1 включает внутризаводской транспорт, электрокары и погрузчики.

В класс 2 входят автомобили с полной массой до 2 тонн и прицепы к ним.

Грузовые автомобили с полной массой от 2 до 20 тонн относятся к классу 3.

Автоперевозки 4-го класса предназначены для грузоперевозок с общей массой свыше 20 тонн.

В класс 5 входят автомобили повышенной проходимости и прицепы.

Тракторы и агрегаты сельского хозяйства относятся к классам 6 и 7 соответственно.

Во всех классах применяются различные типы шин:

• шины с камерой;
• бескамерные шины;
• шины с регулируемым давлением;
• арочные шины;
• шины, предназначенные для пневмоколес и другой специальной техники.

Современные модификации пневматических шин это результат постоянного развития их производителей. В ходе этого развития, эксплуатационные характеристики шин могут неожиданно изменяться. Целью этих изменений является повышение эффективности работы шин в различных областях деятельности или достижение конкретных результатов.

Производители шин учитывают условия окружающей среды, в которых они будут использоваться, и стремятся сохранить и улучшить свои возможности, которые заложены в внешней и внутренней конструкции шин.

Внешняя конструкция шины

При установке на машину и последующем движении происходит распределение различных нагрузок на шину, что приводит к необходимости разделения конструкции покрышки на несколько частей с различными характеристиками:

• борт – жесткая составляющая, которая соединяет шину с колесным диском и обеспечивает герметичность колеса;
• боковина – смягчает воздействие дорожной поверхности и защищает корпус от повреждений;
• плечевая зона – обеспечивает сцепление с дорожным покрытием во время маневрирования или движения по прямой;
• беговая дорожка – основной функциональный элемент, который соприкасается с дорожным покрытием.

Характеристики каждого компонента сводятся воедино, чтобы создать единую пневматическую шину, которая затем проходит вулканизацию. Пневматические шины проявляют свои особенности в процессе эксплуатации, тестирования и специальных исследований. Различные исследования показывают, что свойства шины зависят от:

• метода уплотнения;
• области применения;
• сезона;
• типа протектора.

Исследуем подробнее, как особенности конструкции и использования шины влияют на ее свойства.

Камерные и бескамерные шины

В автомобилях нового поколения используются как бескамерные шины, так и шины с камерой. Камерные шины имеют внутреннюю камеру, которая наполняется воздухом, а внешняя часть выполняет роль защитного слоя. Если камера проколется, то ее необходимо заменить, иначе продолжение движения будет невозможным. Однако процедура замены камеры довольно сложна, так как требуется снять шину с диска. Одним из главных преимуществ камерных шин является то, что при сильных ударам во время движения камера смягчается благодаря воздушному слою внутри шины. Камерные шины широко применяются на тяжелых грузовых автомобилях и других крупногабаритных транспортных средствах.

Появление безкамерных шин значительно упростило ремонт колесных узлов на легковых автомобилях и большинстве грузовиков малой и средней грузоподъемности. В отличие от шин с камерой, безкамерные шины надежно устанавливаются на обод путем использования бортов, что дает ряд преимуществ. Они снижают массу колес, повышают их балансировку и позволяют проехать большее расстояние за счет поддержания постоянного давления внутри шины и эффективного отвода тепла от резины на обод. Кроме того, риск разрыва безкамерной шины намного меньше, а замена пробитой шины происходит на 60% быстрее по сравнению с камерными шинами.

Недавним, но важным достижением в развитии шинных технологий является создание шин типа Run flat, которые обладают уникальными свойствами и могут продолжать движение после пробоя и потери давления внутри шины. Исследования в области разработки шин без проколов продолжаются.

Общие и специальные шины

Варианты шин различных типов включают в себя спортивные, арочные и шины для пневматических катков, а также другие, предназначенные для использования в специфических условиях.

Арочные шины являются специальным видом шин без камеры с повышенным профилем, который имеет форму арки и большую ширину. Они широко применяются при движении по территориям с плохим качеством грунта, болотам и песчаным участкам.

Шины для пневматических катков и другого строительного или дорожного оборудования предназначены для использования во время дорожных работ. Они обладают высокой грузоподъемностью и имеют специальный рисунок протектора, который обеспечивает надежное сцепление с мощной техникой.

Спортивные шины используются на твердой дорожной поверхности. Они обычно имеют низкий профиль и широкий контактный патч, что позволяет им достигать высоких скоростей и обеспечивать отличное сцепление. Слики, то есть шины с гладким протектором, применяются только в спортивных гонках на высоких скоростях. Множество изменений в конструкции спортивных шин, сделанных после проведения испытаний и тестирования, впоследствии становятся доступными для массового потребителя и переходят в категорию шин общего назначения.

Шины общего назначения, хотя и объединены в одну группу, производятся для различных видов транспорта и условий эксплуатации.

Сезонность в конструкции шины

Одна из ключевых характеристик покрышки — ее способность обеспечить надежную эксплуатацию в любое время года, учитывая изменчивость сезонов и свойства дорожного покрытия, включая дожди и снежные бури. В зависимости от характеристик работы и специальных свойств резинового соединения, шины могут быть классифицированы как зимние, летние и всесезонные. В условиях смены сезонов, особое значение имеют рисунок протектора и состав резиновой смеси.

Рисунок протектора

Роль протектора состоит в защите шины от повреждений на дороге и обеспечении управляемости и устойчивости автомобиля в течение всего срока эксплуатации.

Рисунок протектора может быть разным: симметричным, направленным, асимметричным или асимметричным направленным. Как именно рисунок протектора влияет на характеристики движения автомобиля, мы рассмотрим подробнее.

Внутреннее устройство шины

Эффективность автомобильного шинного протектора на дороге напрямую зависит от правильно подобранных сочетаний химического состава каучука и внутренней структуры материала. Квалифицированные специалисты регулярно трудятся над созданием оптимальных формул для каждой составной части покрышки, преследуя цель обеспечить надежный износостойкий протектор, гибкость и эластичность боковин, а также превосходную водонепроницаемость камеры и идеальную жесткость бортов. Стоит отметить, что именно все эти характеристики являются важными факторами, определяющими успешное функционирование и высокое качество продукциии всей шины, а также придавающими значительную популярность всему бренду в целом.

Производство резины

Каждый производитель шин использует примерно одинаковые компоненты в составе резиновых смесей: основными компонентами являются натуральный и синтетический каучуки, которым добавляются усилители, например сажа и каолин, вулканизаторы, такие как сера и оксид цинка, пластификаторы, такие как силикон, парафин и другие вещества, а также смолы, масла и специальные добавки, которые регулируют свойства резины на дороге. Компоненты, которые влияют на качество шины, составляют примерно 1% от общего объема.

Каждый производитель обладает своей уникальной рецептурой, которую он хранит в строжайшей тайне. Например, резина, используемая для протектора, должна быть износостойкой, резина для брекерного слоя должна быть эластичной, а резина для сохранения воздуха должна быть герметичной и так далее.

Перед вулканизацией, в барабанах смешиваются различные компоненты смеси, и многократно проходят через шнеки и сита для достижения полностью однородной массы.

Производится одновременное очищение, обработка и усечение различных элементов структурного слоя — каркаса, брейкера, слоев корда и резины. Подготовленные детали скручиваются в рулоны и хранятся при низкой температуре в холодильниках. На следующем этапе они последовательно подаются на барабан, где шина собирается в форме цилиндра, равномерно распределяясь слоями для правильного балансирования. Последний слой корда заворачивается и устанавливаются бортовые кольца. Сверху наносится протекторная резина.

Значительная часть операций на всех этапах производства автоматизирована, и оператору остается только переключать режимы и перемещать изделие к новому технологическому циклу. Многие шинные бренды используют безотходный цикл производства, что делает производство шины полностью экологически безопасным.

Процесс старта, когда заготовка перемещается в специальную форму для прессования, которая имеет изображение протектора и маркировку на своих боковых стенках, указывающую на определенную модель шины. Внутри формы установлена оснастка, которая подает водяной пар с давлением свыше 10 Атмосфер. В результате теплового воздействия резиновая смесь становится новым, гибким материалом, готовым к безопасному использованию на протяжении многих километров. Но перед тем, как новая шина будет выставлена на продажу, ее поверхность проходит многочисленные проверки, чтобы гарантировать высокое качество и хорошие характеристики продукции.

Как внутренняя структура шины обеспечивает ее свойства

Говорить о том, что структура шин влияет на их работоспособность – это верно. Внутреннее устройство шин включает различные слои с различными свойствами в зависимости от требований проекта. Например, у летней шины для легкового автомобиля будет такая же внутренняя структура, как у шины для грузовика, и она будет состоять из тех же элементов. Однако, технические характеристики элементов и шины в целом будут учитывать задачи, стоящие перед конкретной маркой автомобиля и его работы во время движения – легковой автомобиль может перевозить свою массу и 4 пассажиров, в то время как полная масса грузовика с прицепом может быть в несколько раз больше, чем масса нескольких легковых автомобилей.

Работа над проектом включает создание всех составных компонентов шины. Инженеры поэтапно оснащают их необходимыми свойствами, определяют оптимальное размещение при монтаже шины, изучают влияние силовых факторов на покрышку, а затем создают виртуальное изображение готовой шины. Например, диагональные и радиальные шины имеют разную конструкцию слоев и используются в разных сферах. Аналогично поступают при расчете характеристик сезонных шин, шин с разной нагрузкой и других параметров.

Протектор

На дорожном покрытии встречается первый элемент — протектор, которые состоит из мощных рельефных блоков и канавок, выполняющих различные функции во время движения. Он задает такие параметры, как допустимая нагрузка, максимальная скорость, реакция на неровности дороги и климатические условия. Протектор служит для защиты шины от повреждений, отвечает за износ, обеспечивает сцепление с дорожным покрытием, снижает шум и вибрации и улучшает комфортность движения. По типу рисунка можно определить область применения шин:

• Шины с симметричным ненаправленным рисунком предназначены для использования на обычных дорогах;
• Разработаны симметричные направленные покрышки в форме елочки и канавок, которые эффективно удаляют воду, снег и грязь. Эти шины монтируют на автомобили, которые могут скользить, чтобы использовать их на мокром асфальте или заснеженных дорогах;
• Придуман асимметричный ненаправленный протектор, состоящий из грубой резины на внешней стороне и меньших силовых блоков с широкими канавками на внутренней стороне для более эффективного отвода воды. Эти покрышки обладают высокой скоростью, хорошей маневренностью и отлично справляются с поворотами. Они уверенно себя чувствуют на асфальтовых дорогах. На боковой стене указана правильная сторона установки: внутренняя и внешняя сторона;
• Уникальные преимущества асимметричного направленного рисунка протектора являются его редкостью и прекрасным внешним видом. Этот вид шины оптимально себя ведет на разных типах покрытий, хорошо удерживает курс при высокой скорости и не деформируется при сложных поворотах. Однако из-за несоответствия экономическим требованиям и сложности замены, он не так распространен, как другие виды шин.

Для достижения уникальных свойств шин используются различные варианты, например:

• Для повышенной проходимости на бездорожье и мягком грунте применяется усиленный боковой рисунок с грунтозацепами.
• Зимние шины имеют выступы с острыми кромками или специальные выемки для установки антизаносных шипов.
• Карьерные шины имеют рисунок, который предотвращает застревание кусков породы в канавках.

Брекер

Брекер — это элемент, расположенный между протектором и каркасом, состоящий из нескольких слоев корда. Этот корд представляет собой специальные слои, которые придают шине дополнительную прочность. Эти слои корда размещены там, где шина подвергается наибольшим нагрузкам. При изготовлении корда используются материалы с нужной прочностью и гибкостью, которые покрываются резиной. В качестве таких материалов используются текстильные ткани, нити из капрона и металлический корд из сплавленных стальных проволок, который называется металлокорд. В некоторых случаях используется кевлар, который обладает исключительной прочностью, для производства особенно прочного корда.

Внутри брекера, нити кордов пересекаются с нитями каркаса, что образует поддерживающую связь между ними и значительно повышает механическую прочность каркаса. Кроме того, корд брекера предотвращает отделение резины протектора от каркаса под действием центробежной силы и амортизирует ударные нагрузки. Это помогает сохранить целостность резины на краях и надежно закрепить протектор на каркасе. Сам брекер является одной из наиболее прочных и усиленных частей шины, которая обеспечивает надежность колесу.

Каркас шины — это основная структура, которая принимает нагрузки от дорожного покрытия. Прочность каркаса достигается за счет слоев корда, которые уложены в определенной последовательности, рассчитанной инженерами. Количество слоев корда в каркасе может варьироваться от одного до шестнадцати и более, в зависимости от конкретных требований транспорта и конструкции шины.

Плечевая часть протектора соединяет его с боковиной, укрепляет соединение беговой дорожки с каркасом и повышает боковую жесткость шины, что обеспечивает защиту боковины от механических повреждений.

Защита шины от вредных воздействий окружающей среды осуществляется с помощью боковины. Она не только предотвращает проникновение влаги, грязи и других веществ, но и содержит информацию о свойствах шины, ее маркировках и обозначениях производителя. Вскоре мы расскажем вам подробнее о всех этих особенностях!

Важную роль в конструкции шины играет борт. Он обеспечивает надежное крепление шины на диске. Борт состоит из металлического нерастяжимого кольца, вокруг которого закрывается корд каркаса, а также резинового наполнительного шнура для гибкого перехода от жесткого кольца к резиновой боковине.

Бортовая лента, выполненная из корда или прорезиненной ткани, защищает наружную сторону борта от повреждений при монтаже колеса и при естественном износе.

Как связаны конструкция шины и ее эксплуатационные свойства

Для достижения идеального сочетания скорости, комфорта и безопасности шины разрабатываются с использованием сложной конструкции, уникальных материалов и точного моделирования рисунка протектора. Кроме того, производители тщательно выбирают оптимальные размеры шин.

Каким образом компании, производящие шины, гарантируют, что их продукты будут обладать высокими характеристиками на протяжении 10 лет? Каким образом они обеспечивают сохранение качества и производительности шин в течение долгого периода времени?

Да, можно определить, как подобрать наилучшие шины для вашей конкретной модели автомобиля, условий дорожного покрытия и климата. Однако, это требует проведения многочисленных тестов и исследований, а также сравнения с конкурентами, анализа мнения экспертов и учета практического опыта водителей.

В первую очередь, уже существуют готовые решения, которые после некоторого изучения вам позволят найти надежные варианты шин для поездки или сезона.

Дополнительно, информация о характеристиках шин обычно указывается на их боковинах.

Если мы немного поглубже углубимся в технические детали, с которыми знакомы все владельцы автомобилей, то спустя несколько часов, мы сможем принять обоснованные решения и заказать шины через интернет с доставкой.

Основные показатели эксплуатации шин, применимые к каждой модели:

1. Максимальная скорость;
2. Максимальная нагрузка на шину;
3. Рекомендуемое давление воздуха.

Анализируя составные элементы шины, мы пришли к выводу, что структура и свойства этих компонентов полностью обеспечивают прочность и надежность шины, герметичность ее соединения с колесом, а также защиту от возможных механических или климатических повреждений.

Обозначения и маркировка шины

Бренды предоставляют заказчикам гарантии соблюдения свойств колесной шины, указанных на ее боковине, при условии соблюдения необходимых условий эксплуатации. Маркировка включает набор качеств, инструкций по монтажу, предупреждений и рекомендаций для всех возможных ситуаций использования. Шины, изготовленные в Европе, помечены в соответствии с евростандартами, а шины, производимые в Соединенных Штатах, маркируются в соответствии с требованиями Транспортного управления США. Российские шины имеют маркировку, близкую к европейской, основное отличие заключается в системе измерений — метрической или дюймовой. Размеры шин могут быть указаны в разных системах измерения — миллиметрах, дюймах и фунтах одновременно, поэтому необходимо привести данные к одной системе измерений, чтобы правильно интерпретировать рабочие характеристики.
Для получения дополнительной информации о разметке шин рекомендуется обратиться к справочникам и каталогам характеристик шин для разных моделей и марок автомобилей, которые можно найти онлайн на различных веб-порталах.
Мы ограничимся рассмотрением основных обозначений, связанных с конструкцией шин, так как их множество.Наиболее распространенное обозначение имеет такой вид: 185/65 R15 87Т, и оно демонстрирует геометрические размеры шины. Эта запись размещена в заметном месте и содержит несколько ключевых характеристик: 185 — ширина профиля, 65 — высота профиля в процентах от ширины шины, R — вид шины (радиальная), 15 — диаметр обода, 87 — индекс нагрузки, Т — индекс скорости.
Маркировка типа «Tubeless» указывает на безкамерную шину, а «TUBE TYPE» — на камерную шину.
«M+S» (Грязь+Снег) — это индикация сезонности рисунка протектора шины. Это означает, что шина предназначена для использования в зимний период и при движении в грязевых условиях.
Необязательное, но полезное обозначение области применения шины: P (Легковой автомобиль) – для легковых автомобилей, LT (Легкий грузовик) – для легких грузовиков, ST (Прицеп) – для специальных прицепов, T (Временный) – для временного использования, используется только для запасных шин.
Пласты шин – особенности конструкции шины, Зона протектора – состав слоя протектора; Боковина шины – состав слоя боковой части шины.
Шины с функцией аварийного хода (RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST), которые безопасны при движении после пробития колеса
Маркировка шин без защиты обода диска — FB (Flat Base), а маркировка шин с защитой обода диска — FR (Flange pRotector).
Шины с низким сопротивлением качению — GreenX, ReducesCO2, использование таких шин позволяет экономить топливо.
Усиленные (или шины с буквами УФ в конце размера) – шины с повышенной грузоподъемностью, состоящие из 6 слоев. Буква Г в размере указывает на грузовую шину с 8 слоями.
Шина с дополнительной нагрузкой (Extra Load) – шина с усиленной конструкцией.
Радиальные шины – шины с радиальной структурой (то же самое, что буква R в размере).
Стальные (с металлическим кордом) – шины с металлическим кордом в конструкции.
Внешняя,НаправленнаяВовне – внешняя сторона покрышки с ассиметричным рисунком протектора; с указанием стороны, где нужно установить.
Внутренняя часть покрышки с асимметричным рисунком протектора называется «Внутренняя, Сторона, Обращенная Внутрь» и имеет указатели для правильной установки.
Под «Рекап» понимается отрекапированная покрышка.
Выражение «ll-Terrain» используется для описания уневерсальных внедорожных шин, предназначенных для внедорожников.
Выражение «Максимальное давление» обозначает наибольший допустимый давление покрышки, измеряемый в кПа.
«Максимальная нагрузка» указывает на наибольшую допустимую нагрузку на покрышку, измеряемую в кг (или фунтах).

Экономические параметры конструкции шины

В результате нашего исследования, мы проанализировали, насколько нагрузка на колеса и их скорость способны обеспечить удобство и безопасность на дороге. Основной целью разработки новых компонентов резины является достижение высоких показателей скорости и нагрузки, что приводит к повышению экономической эффективности и удовлетворению потребностей транспортных компаний, общества и правительственных органов.

Главными факторами, которые влияют на экономию, являются стоимость комплекта, длительность использования шин и уровень топливного расхода на каждые 100 километров пробега. Для достижения этих результатов крайне важно правильно выбирать марки и размеры протекторов. Протектор представляет собой форму шины в поперечном сечении.

• стандартная шина имеет протектор с параметрами Н/В > 0,90; А/В = 0,65…0,76;
• Ширина профиля может варьироваться в широких пределах: Н/В = 0,60…0,90; А/В = 0,77…0,89;
• у шин с низким профилем размеры составляют: Н/В = 0,70…0,88; А/В = 0,69…0,76;
• если речь идет о сверхнизкопрофильных шинах, ширина профиля может быть не больше 0,70, а соотношение А/В составляет 0,69…0,76.

Правильный выбор ширины профиля дает возможность достигнуть экономической эффективности в различных условиях эксплуатации шин. Шины с широким профилем подходят для использования на крупногабаритных транспортных средствах на сложных дорогах, где они обеспечивают экономичный расход топлива. Низкий и сверхнизкий профиль шины обеспечивает устойчивость, управляемость и комфортную поездку автомобиля в обычных дорожных условиях и повышает его износостойкость и грузоподъемность.

Кроме очевидных основных характеристик, значения которых нельзя недооценить, существует множество незаметных факторов, которые значительно влияют на эффективность транспортировки. Например, правильно подобранный дизайн шины (диаметр, размер колесной ниши) способствует увеличению объема багажного отделения, расширению площади салона пассажиров в автобусе, определению удобной высоты платформы грузовика для быстрой разгрузки и загрузки, а также снижению высоты легкового автомобиля. Использование шин, которые имеют меньшую грузоподъемность, чем рекомендовано для конкретной марки автомобиля, может сказаться на экономике перевозок в силу невозможности безопасной нагрузки менее прочных шин. Шина с избыточной конструкцией создает дополнительную весовую нагрузку, что уменьшает объем продуктивных перевозок и увеличивает расход топлива, неоправданно трата средств, затраченных на их приобретение. Для выбора оптимального набора шин необходимо хорошо разбираться в их маркировках, уметь пользоваться справочниками, каталогами и калькуляторами для расчета. Если владельцу легкового автомобиля достаточно знать несколько показателей, то управление парком легковых автомобилей усложняет задачи, а для планирования эффективности грузовых перевозок требуется учет гораздо большего числа характеристик шин.

Повышение экономической эффективности покрышки достигается благодаря длительному использованию резины. Продолжительность службы шин зависит от выбора, учитывая информацию о маркировке продукта, его сезонности и рекомендаций производителя относительно стиля вождения и постоянной нагрузки. Производители часто предлагают различные варианты шин в зависимости от климатической зоны: свойства зимней шины, предназначенной для субтропиков, отличаются от зимней шины, предназначенной для норвежских просторов. Информация о локализации шин обычно указывается на этикетке или в инструкции. Срок службы шины может быть сокращен из-за неправильного хранения вне сезона или игнорирования правил ежедневного ухода за ними. Однако одним из основных условий для длительного использования шин является качество дорожного покрытия, на которое ориентируются все автовладельцы и водители.

Неоспоримо важно понимание экономической роли транспорта как для микро-, так и для макроэкономики каждой страны. Широкий спектр требований в области перевозок подразумевает наличие разнообразных автомобильных шин, которые предназначены для удовлетворения потребностей покупателей в различных видах транспортировки. В целях повышения провизии шин осуществляется мониторинг их состояния с помощью систем электронного контроля. Модуль управления системой электронной стабилизации (ЭСП) проконтролирует скорость вращения шин и автоматически осуществляет регуляцию давления и температуры шины.

Новейшие покрышки имеют встроенную систему повышенной безопасности, которая опирается на структурные особенности и регулировку давления воздуха в них. В обычных условиях использования электронная система периодически проверяет состояние шин каждые полминуты, а полученная информация автоматически передается на управляющий блок и сообщается водителю для принятия необходимых решений, если таковые требуются.

Заключение

Различные процессы, названные выше, показывают сложный комплекс характеристик, которые должна учитывать и контролировать установленная на ось автомобиля шина. Она вращается по заданному водителем курсу в соответствии с целями проекта. Ответственность за выполнение поставленных задач лежит в параметрах конструкции шины, а ее работа контролируется системами, которые действуют под общим руководством водителя и имеют право на принятие оперативных решений. Мы надеемся, что сложная система передачи механических свойств от конструкции шины до ходовой части и экономические показатели понятны для автовладельцев и водителей, и они понимают важность постоянного увеличения уровня знаний о транспортных конструкциях, включая шины для автомобилей.