Тест зимних шин 235/60 R18 Vi Bilägare — 2025 года

Continental VikingContact 8 демонстрирует наиболее стабильно высокие характеристики во всех условиях испытаний, что принесло ему победу в тестах. На льду он обеспечивает лучшее сцепление во всем тесте, способен преодолевать более высокие скорости на поворотах, чем конкуренты, оставаясь при этом безопасным и предсказуемым на пределе с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Шина превосходно справляется с двумя задачами одновременно на зимних покрытиях – ускорением и торможением на поворотах. В этом более крупном внедорожнике Continental добился впечатляющих результатов: он стал лучшим на скользком льду, сохраняя при этом хорошие результаты на мокром асфальте и значительно улучшив устойчивость к аквапланированию по сравнению с предыдущими годами. На сухом асфальте он обеспечивает хорошую устойчивость на прямой и низкий дорожный шум, хотя реакция на рулевое управление несколько медленнее, чем у лучших конкурентов. У шины нет реальных недостатков, что делает ее достойным победителем испытаний с отличным контролем даже при выходе за пределы сцепления.

Pirelli Ice Friction заслужил титул Дебют года благодаря необычно значительному улучшению по сравнению со своим предшественником Asimmetrico. Pirelli блестяще показала себя на мокрой дороге – ни одна другая шина в тесте не обладает такой хорошей устойчивостью к аквапланированию, а также получает высшие оценки как при торможении, так и при прохождении поворотов на мокром от дождя асфальте. Несмотря на эти превосходные характеристики в мокрую погоду, Pirelli также показывает лучшие результаты на снегу и ненамного отстает от лидеров на льду, благодаря слегка избыточной поворачиваемости задней части автомобиля, которая помогает в прохождении поворотов. На сухом асфальте он демонстрирует лучшие характеристики, четко чувствует рулевое управление и доставляет удовольствие от вождения. Шина поддерживает высокий и стабильный уровень на всех поверхностях, уделяя особое внимание характеристикам на сухом асфальте, что позволило ей занять второе место в общем зачете. Единственный средний аспект - уровень дорожного шума.

Goodyear Ultragrip Ice 3, прошлогодний победитель, продолжает показывать отличные характеристики в шинах большего размера для внедорожников. В первую очередь Goodyear набирает очки над конкурентами на сухом асфальте, и только Pirelli может сравниться с ее четким рулевым управлением и стабильным поведением под давлением, хотя тормозной путь немного длиннее, чем у лучших конкурентов. Несмотря на явное внимание к характеристикам асфальта, Goodyear также сохраняет высокое сцепление с дорогой в зимних условиях, особенно впечатляющее при прохождении заснеженных поворотов, и хорошо справляется с обледенелыми поворотами. На пределе сцепления с дорогой становится несколько недостаточной поворачиваемость без какой-либо тенденции к скольжению. Самый низкий уровень шума в тесте подтверждает имидж практически полноценной зимней шины, заняв третье место, недалеко от победы. Шина обеспечивает высокое сцепление в зимних условиях в сочетании с низким уровнем шума и отличным сцеплением на поворотах на сухом асфальте, хотя эффективность торможения, как правило, немного хуже, чем у лучших.

В предыдущих тестах внедорожник Nokian Hakkapeliitta R5 подвергался критике за слабое сцепление с мокрой дорогой, и теперь R5 выходит с обновленной версией и новой резиновой смесью, предназначенной для улучшения характеристик на мокрой дороге - но, возможно, Nokian слишком сильно сосредоточила свое внимание на мокрых дорогах. Тормозной путь на мокром асфальте однозначно лучший в тесте с хорошим запасом. Однако Nokian частично потерял свою резкость на льду, особенно в поведении в поворотах на зимних дорожных покрытиях. Сцепление по-прежнему хорошее, но из-за резкой реакции рулевого управления на снегу и льду шина может потерять сцепление с дорогой более внезапно, чем раньше, и ее становится сложнее балансировать на пределе сцепления. В целом Nokian улучшила баланс между сцеплением на мокрой дороге и зимними характеристиками, что заслуживает высокой оценки. Шина хорошо работает с приличным уровнем сцепления на льду и снегу и более маневренна, чем недостаточно поворачиваемый Continental, в крутых поворотах, хотя у нее более низкое сцепление со льдом и худшее ощущение рулевого управления на асфальте, чем у лучших моделей. В жесткой конкуренции он занимает четвертое место.

Внедорожник Michelin X-Ice Snow внезапно стал старейшим продуктом среди самых известных производителей, но по-прежнему высоко удерживает флаг в зимних заездах с самым коротким тормозным путем на льду за весь тест. Однако ей не хватает сцепления на поворотах как на льду, так и на снегу – шина не любит нагрузок и теряет сцепление с дорогой раньше, чем конкуренты с большим усилием рулевого управления. На асфальтовых заездах Michelin демонстрирует несколько больший тормозной путь по сравнению с самыми лучшими, да и на сухом асфальте он страдает вялой реакцией на рулевое управление и явно недостаточной поворачиваемостью. Вместо этого шина обладает хорошим повседневным комфортом и прекрасной устойчивостью на прямолинейном движении по асфальту. Непостоянный уровень производительности по сравнению с новыми шинами премиум-класса приводит к пятому месту в общем зачете. Он предлагает короткий тормозной путь на льду и снегу, хорошее ощущение рулевого управления на асфальте, но средние характеристики на мокрой дороге и несколько более низкое сцепление на поворотах на всех поверхностях.

Внедорожник Nordman North RS3 традиционно является реинкарнацией старых шин от Nokian, но с несколько более дешевой резиновой смесью. Новый RS3 имеет тот же рисунок протектора, что и старый Nokian R3 (предшественник R5), а также признаны его преимущества и недостатки. Плюсовые баллы начисляются за хорошее сцепление с дорогой в зимних условиях, когда Nordman может бросить вызов лучшим в этой области, фактически превосходит Nokian в торможении и легче балансирует на пределе сцепления на льду. Однако, в отличие от своего более дорогого брата, он сильно отстает на мокрой дороге из-за более длинного тормозного пути и более низкого сцепления на поворотах. На сухом асфальте рулевое управление ощущается явно нелинейно. Явный акцент на зимних дорогах с более слабыми характеристиками асфальта дает ему шестое место. Несмотря на то, что это более старое поколение, чем нынешний Nokian, им легче управлять на льду и снегу, у него лучший баланс на пределе, хотя в целом у него плохое сцепление с мокрой дорогой и нестабильное рулевое управление на асфальте. Расход топлива особенно хорош.

Hankook Winter i*cept IZ3 X — новинка, пришедшая на смену устаревшему IZ2, причем буква X в названии является обозначением производителя шин для внедорожников. Предшественника критиковали за то, что сцепление на льду сильно отстает от лучших, а у IZ3 именно сцепление на льду было отточено. Хотя шина отстает от более дорогих конкурентов, она значительно приблизилась к тормозному сцеплению. Однако сначала он теряет сцепление с дорогой сзади и может сорваться в скольжение под давлением на зимних дорожных покрытиях. На асфальте шина сохраняет естественное ощущение рулевого управления и хорошо справляется с тестами на экстренный маневр, хотя дорожный шум увеличился по сравнению с ее предшественницей. По баллам Hankook немного отстает от лучших, но явно опережает бюджетную альтернативу. Он предлагает разумный тормозной путь на всех поверхностях и хорошее ощущение рулевого управления на асфальте, но страдает от высокого дорожного шума и ограниченного сцепления на поворотах на льду и снегу.

Maxtrek Trek M7 Plus представляет в этом тесте бюджетный сегмент и на фоне известных конкурентов шина стабильно показывает плохие результаты. В десяти из 13 категорий она занимает последнее или предпоследнее место, зачастую со значительным отрывом до лучших шин. Единственное светлое пятно — сцепление при трогании и торможении на снегу, где грубый рисунок протектора помогает цепляться за снег. Однако уровень сцепления снижается на поворотах дороги — и на снегу, и на льду ему трудно одновременно выполнять две задачи, например, ускоряться или тормозить на повороте. Также сложно восстановить контроль, хотя шина никогда не склонна к скольжению, а всегда сначала высвобождается на передних колесах. На сухом асфальте он не желает брать на себя рулевое управление и предпочитает катиться прямо. Последнее место - данность. Единственный плюс — трогание с места и торможение на снегу, но в целом он страдает от слабого сцепления на поворотах и ​​плохого торможения на льду и асфальте.