Тест летних шин 235/45 R18 TopTireReview — 2024 года

Continental MaxContact MC7 доминировал в тесте, заняв первое место в большинстве тестов на мокрой дороге и торможении на сухой дороге. Шина продемонстрировала торможение на мокрой дороге на высоте 29,3 м и управляемость на мокрой дороге со временем круга 80,05 с. Он также возглавил рейтинг комфорта на 7,1 балла. Хотя в целом к ​​его характеристикам трудно придраться, он получил средний балл по внутреннему шуму (69,2 дБ) и устойчивости к аквапланированию, что указывает на небольшие возможности для улучшения в этих областях.

Hankook iON evo произвела впечатление шины, ориентированной на электромобили, заняв второе место в общем зачете. Он показал хорошие результаты на мокрой дороге, остановившись на отметке 30,1 м и пройдя круг за 81,81 с. Шина лидировала как по сопротивлению качению (7,65 Н/кН), так и по внутреннему шуму (68,6 дБ) — ключевым показателям для электромобилей. Однако его характеристики на сухой дороге были менее впечатляющими: средние результаты как в тестах на торможение, так и в тестах на управляемость показали, что есть возможности для улучшения.

Michelin Pilot Sport 5 занял третье место со сбалансированными характеристиками. Он преуспел в тестах на аквапланирование, лидируя как в продольных (78,1 км/ч), так и в поперечных (3,31 м/с²) измерениях. Шина также хорошо показала себя на мокрой дороге: время круга составило 80,93 секунды. Однако его сопротивление качению было высоким — 8,54 Н/кН, а средний балл комфорта — 6,5 балла, что не оправдало ожиданий премиум-класса.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 показала свою силу в сухих условиях, лидируя в обоих тестах на управляемость со временем круга 53,64 секунды и субъективной оценкой 7,5. Он также хорошо показал себя при прохождении мокрых поворотов и боковом аквапланировании. Главным недостатком шины были ее характеристики на мокрой дороге, особенно при торможении, где для остановки ей требовалось 31,5 метра – более чем на 2 метра больше, чем у победителя теста.

Toyo Proxes TR1 не справился с большинством тестов производительности, хотя и показал некоторые положительные результаты в эффективности. Хотя сопротивление качению было конкурентоспособным и составляло 8,17 Н/кН, шина нуждалась в значительных улучшениях в управляемости как на мокрой, так и на сухой дороге. Торможение на мокрой дороге потребовало 35,6 м – более чем на 6 м больше, чем у лидера, при этом время прохождения круга как на мокрой, так и на сухой дороге было одним из самых медленных.

RoadX RXMotion U11 финишировал последним с заметными недостатками на мокрой дороге. Шине потребовалось 37,7 м, чтобы остановиться на мокрой дороге, и она показала самый медленный круг по управляемости на мокрой дороге - 89,26 с. Единственной его сильной стороной была управляемость на сухой дороге, где он показал себя лучше, чем ожидалось от бюджетного варианта. Низкая цена шины отражает ее положение как экономичного варианта со значительными компромиссами в характеристиках.