Тест летних шин 235/35 R19 EVO — 2024 года

Bridgestone Potenza Sport, победитель прошлого года, продемонстрировал еще один хороший результат, но упустил общую победу, поскольку конкуренты активизировали свою игру. Она задала темп в управляемости на мокрой дороге, будучи на секунду быстрее, чем следующая по качеству шина, и получила высокие субъективные оценки. Шина показала хороший баланс и сцепление на мокрой дороге, хотя и была менее прогрессивной, чем у некоторых конкурентов. На сухой дороге он занял третье место как по времени прохождения круга, так и по субъективным оценкам, продемонстрировав хорошую реакцию на средних и высоких скоростях. Единственными его реальными недостатками были высокое сопротивление качению и несколько разочаровывающие результаты торможения на мокрой дороге, но в целом он оставался впечатляющим.

Michelin Pilot Sport 4 S продемонстрировал значительные улучшения по сравнению со своей предыдущей версией, особенно в прямолинейном аквапланировании, с которым у него традиционно были проблемы. Выдающиеся результаты были достигнуты при торможении на мокрой дороге, где он подскочил с третьего на первое место. Шина чувствовала себя надежно и точно на мокрой дороге, заняв четвертое место как по субъективным оценкам, так и по времени прохождения круга. Это было особенно впечатляюще при вождении на мокрой дороге на высокой скорости, обеспечивая плавность переходов и яркую и четкую обратную связь рулевого управления. Несмотря на то, что он не был выдающимся во всех тестах на мокрой дороге, он компенсировал это высокими характеристиками на сухой дороге и хорошей доработкой. Сочетание отличных характеристик на мокрой дороге, отличной управляемости на сухой дороге и самого низкого сопротивления качению в тесте обеспечило ей второе место.

Bridgestone Potenza Sport, победитель прошлого года, продемонстрировал еще один хороший результат, но упустил общую победу. Она задала темп в управляемости на мокрой дороге, будучи на секунду быстрее, чем следующая по качеству шина, и получила высокие субъективные оценки. Шина показала хороший баланс и сцепление на мокрой дороге, хотя и была менее прогрессивной, чем у некоторых конкурентов. На сухой дороге он занял третье место как по времени прохождения круга, так и по субъективным оценкам, продемонстрировав хорошую реакцию на средних и высоких скоростях. Единственными его реальными недостатками были высокое сопротивление качению и несколько разочаровывающие результаты торможения на мокрой дороге

Goodyear Eagle F1 Supersport показал высокие результаты во всех тестах, особенно во влажных условиях. Шина показала быстрые результаты на трассе управляемости, лишь немного отставая от лучшего результата, и получила высокие оценки в субъективной оценке за хороший уровень сцепления. Он продемонстрировал стабильный, но регулируемый характер на мокрой дороге, сохраняя при этом высокую точность. Торможение на мокрой дороге было уверенным, и шина заняла четвертое место с тормозным путем примерно на 2 метра от лучшего результата. Сопротивление аквапланированию было сильным как на прямых, так и на поворотах, а шина показала хороший уровень управляемости на дороге, хотя поначалу ей требовался некоторый прогрев. В целом, впечатляющие результаты позволили ему занять третье место.

При первом тестировании нового Vredestein Ultrac Pro он показал высокую стабильность во всех тестах, особенно во влажных условиях. Шина хорошо показала себя на мокром круге и на круге с управляемостью на мокрой дороге, отстав всего на два метра от лучших по торможению на мокрой дороге. Его самые сильные результаты были в управляемости на сухой дороге, где он показал хорошую точность и регулируемость, хотя по торможению на сухом покрытии он занял седьмое и последнее место. Шина продемонстрировала прогрессивное, предсказуемое поведение и легко управлялась на пределе. Хотя ее слабым местом было торможение на сухой дороге, она показала приличную управляемость на дороге и высокие общие характеристики, которые почти соответствовали шинам высшего уровня.

Pirelli P Zero PZ4 занял шестое место в тестировании, показав лучшие характеристики, чем предыдущие версии, но все же отставая от лучших моделей. Шина показала высокие субъективные оценки на мокрой дороге и адекватно показала себя в тестах на сухой дороге. Эффективность торможения была неоднозначной: он занял пятое место в торможении на мокрой дороге, отстав от лучшего на 2,5 метра. В тестах на мокрой дороге шина была быстрой, но ей недоставало чувства рулевого управления, хотя она была острой и отзывчивой, а также хорошо тормозила. Шина отличалась изысканностью, будучи одной из самых тихих на тесте, но ей не хватало обратной связи и четкого ощущения рулевого управления по сравнению с лидерами.

Наибольшие результаты Falken Azenis FK520 продемонстрировал при аквапланировании на поворотах, где он превзошел результаты, подкрепленные приличным сопротивлением аквапланированию на прямой. Тем не менее, в большинстве других областей он испытывал трудности, финишировав седьмым по управляемости на мокрой дороге (почти на четыре секунды отставая от лучшего времени круга) и получив плохие результаты в субъективных тестах на управляемость. Шина требовала осторожного управления во влажных условиях, требовала времени для входа в поворот и демонстрировала пробные характеристики сцепления. Несмотря на хорошие характеристики на обычных дорогах, Falken с трудом мог конкурировать со своими высокопроизводительными конкурентами, особенно во влажных условиях. Отзывы о шине были приличными, но ей необходимо улучшить сцепление с мокрой дорогой, чтобы конкурировать с ведущими брендами.