Тест летних шин 275/35 R18 Tire Rack — 2025 года

Bridgestone Potenza RE-71RS остается чемпионом в категории, сочетая в себе производительность и относительную цивилизованность. Дорожный шум был заметен, но рулевое управление отличалось твердым, естественным весом и превосходной отзывчивостью. На мокрой дороге он продемонстрировал явное превосходство благодаря надежному сцеплению передней части и лучшему торможению на мокрой дороге, а также прогрессивному отрыву, что поощряло чистое вождение. Характеристики на сухом покрытии были комфортными, с хорошей тягой и спокойной работой в слаломе, что в целом давало ощущение наилучшего вождения. На длинной дороге он показал всестороннее и сплоченное ощущение благодаря плавной интеграции рулевого управления, сцепления и баланса. Он вознаграждал плавность входов уверенным прохождением поворотов и сильным торможением, которое предсказуемо стабилизировалось после первоначального спада. Более требовательный на абсолютном пределе, но в целом самый быстрый с компетентной и сдержанной производительностью. Анализ износа показал, что наиболее сложные потери составляют 1 мм по поверхности протектора и более глубокие потери (2 мм) на передних кромках ребер.

Vitour Tempesta P1 P-01R обеспечивал уверенную, но мягкую езду по дороге с хорошо управляемым шумом и прогрессивным усилением рулевого управления. Характеристики на мокрой трассе разочаровывали из-за острого, но бесполезного рулевого управления, склонности задней части к выходу из строя, сложной подачи мощности и самого длинного тормозного пути с медленным восстановлением. После высыхания он превратился в самый быстрый из протестированных с сильным сцеплением в середине поворота, очень быстрым рулевым управлением, лучшим торможением на сухой дороге и превосходной передачей мощности на выходе из поворота, что вознаградило за плавность входов. На длинной дороге эта дебютная шина была работоспособной, но избирательной: торможение было особенно сильным, а боковое сцепление приличным, но сочетание усилий с толчком передней части при ускорении казалось неестественным, если рулевое управление не было завершено. После первого круга стабильно показывает второе место по среднему времени, несмотря на то, что не чувствует себя лучше во время вождения. Износ показал потерю 2-2,5 мм на внешнем плече и заметную потерю 1 мм на промежуточных ребрах.

BFgoodrich g-Force Rival S 1.5 разделял резкий характер своего брата с глухими ударами и жесткостью, создающей дерганье, хотя рулевое управление обеспечивало немного более прогрессивное нарастание. Характеристики мокрой трассы показали заметно меньшее сцепление с дорогой, чем у Rival +, с медленным восстановлением и небольшой допуском на ошибку, несмотря на быстрое рулевое управление. На сухом покрытии братья и сестры чувствовали себя одинаково: S 1.5 немного лучше посажен, но не сильно отличался на более коротких трассах. Длинная дорога продемонстрировала его характер скорость прежде всего с сильным авторитетом передней части, уверенным рулевым управлением и стабильным диапазоном сцепления, который поощрял агрессивное управление. Шина оставалась собранной и сбалансированной, с предсказуемым откликом дроссельной заслонки, минимальным провалом и отличной связью. Износ был более заметен, чем у его брата, особенно на центральных ребрах и внешнем плече. Близок к самым быстрым и одним из самых приятных на трассе.

Nankang Sportnex CR-S впечатлял удивительно приятной амортизацией на дороге и умеренным шумом, а также приятным рулевым управлением с точностью и мгновенной реакцией. Производительность на мокрой трассе была его слабостью: самые медленные круги, самое продолжительное торможение и неконтролируемое скольжение, которые требовали осторожного и разделенного воздействия. Сухие условия привели к существенной трансформации благодаря конкурентоспособному темпу, сильному торможению, превосходному сцеплению в середине поворота и быстрому и авторитетному рулевому управлению, хотя общение оставалось ограниченным. На длинной дороге он был необщительным, но очень быстрым, с хорошим сцеплением повсюду — при торможении, мощности, в середине поворота — но ему не хватало чувства, чтобы уверенно сочетать эти элементы. Заметное падение производительности на разных кругах, но все равно очень хороший. Анализ износа показал отличную долговечность: потеря всего 0,5 мм на ребрах и 1 мм на внешнем плече, что является одним из лучших результатов в тесте.

Yokohama ADVAN A052 сохранил свою репутацию эталона благодаря уверенной, но спокойной езде по дороге и умеренному уровню шума. Рулевое управление казалось легким и быстрым, но ему не хватало четкости по сравнению с конкурентами. Тесты на мокрой дороге показали хороший баланс и сильное сцепление с дорогой, но высокую чувствительность к аквапланированию с резким отрывом, требующим осторожного управления, хотя конкурентоспособная скорость была возможна в определенных пределах. Характеристики на сухой дороге позволили быстро и стабильно проходить круги с сильным торможением и приличным сцеплением с дорогой, а также с уверенным рулевым управлением и способностью использовать грубую силу, что сделало вождение легким и предсказуемым с управляемым восстановлением. На длинной трассе он показал сильную и уверенную работу, а хорошо подобранное сцепление с дорогой внушало доверие. Передняя часть была точной, но требовала большей точности, но при этом оставалась быстрой, предсказуемой и легкой в ​​жестком управлении с лишь скромным постепенным снижением скорости. Износ был минимальным, с небольшими потерями на промежуточных ребрах и внешних плечевых кромках.

Обновление Falken Azenis RT660+ содержит улучшения, в том числе улучшенное управление теплом и увеличенное пятно контакта, обеспечивающее уверенную, но спокойную езду. Дорожный шум включал глухой звон и шипящие звуки при быстром рулевом управлении с некоторым люфтом в центре. Влажные условия доставили удовольствие благодаря живой реакции рулевого управления и посаженной передней части, что делало скольжение задней части занимательным, хотя тормозной путь был длиннее. Работа на сухой дороге кажется игривой, но в то же время сочетается с быстрым, точным рулевым управлением и естественным балансом, что позволяет превосходно использовать доступное сцепление с дорогой, несмотря на то, что в целом требуется большее сцепление с дорогой. На дальних дорогах обновленный вариант улучшился по сравнению со своим предшественником благодаря сбалансированному, легкому управлению и острому рулевому управлению, которые хорошо сочетались без вредных привычек. После первого круга он оставался стабильным, но не совсем соответствовал общему уровню тяги конкурентов, предлагая более приятные и мягкие ощущения. Износ показал потерю 1,5 мм на передней кромке центрального ребра и внешнем плече.

BFgoodrich g-Force Rival + — это покрышка, ориентированная на выносливость, с резкими манерами на дороге, прозрачной передачей ударов, вездесущим шумом и очень быстрым, почти слишком быстрым рулевым управлением. Во влажных условиях он чувствовал себя на пределе резким с узким плато, хотя быстро восстанавливался и обеспечивал удивительно сильное торможение на мокрой дороге. Характеристики сухой трассы были более снисходительными, но на выходе из поворота сцепление с дорогой могло резко исчезнуть из-за недостаточной поворачиваемости. Будучи в среднем самым медленным в тесте на длинной дороге, он, тем не менее, сохранил превосходную стабильность и надежность. Анализ износа показал почти полное отсутствие потерь компаунда после нескольких пробегов, что подтверждает его выносливость. Ему требовалось больше тяги передней оси для более продолжительного прохождения поворотов, но он обеспечивал приятные, податливые характеристики с сильным торможением и достаточно тяжелым рулевым управлением.