Тест шипованных шин 225/45 R17 Vi Bilägare — 2023 года

Финский специалист по зимним гонкам набирает много очков за высокий уровень сцепления со льдом. Он также лучше всех справляется со скользкими поворотами как на снегу, так и на льду, не теряя при этом курса. Слегка избыточная поворачиваемость задней части помогает машине поворачивать на поворотах. Это делает шину несколько склонной к заносу под давлением, но на пределе сцепления ее по-прежнему легко контролировать. Его готовность поворачивать продолжается и на асфальтовых заездах. Однако его сцепление с мокрой дорогой отстает от лучших, а ощущение рулевого управления на сухой дороге носит нелинейный характер. Nokian подходит для тех, кто ищет наилучшее сцепление на снегу и льду зимой и ценит удовольствие от вождения по извилистым дорогам. Высокие базовые характеристики с пиковыми зимними характеристиками привели к общей победе в тестах.

Шина Michelin демонстрирует короткий тормозной путь на всех типах поверхностей, особенно на льду. Также он имеет высокий уровень начального сцепления с зимними дорогами. По сравнению с лучшим, у него немного меньшее сцепление на поворотах и ​​более медленная реакция на рулевое управление. Баланс явно недостаточен, что также приводит к устойчивой задней части, которая редко срывается в занос. На сухой дороге Michelin впечатляет естественным ощущением рулевого управления. Меньшая глубина протектора, чем у других, и множество маленьких шипов раньше обеспечивали низкий уровень шума, но на этот раз дорожный шум находится на одном уровне с конкурентами. Хорошее сочетание высокого зимнего сцепления и отличных характеристик на асфальте приближает Michelin к завоеванию золотой медали. Эта шина подойдет тем, кто ищет спокойный и безопасный вариант с хорошим повседневным комфортом.

Второе поколение UltraGrip Arctic имеет короткий тормозной путь на всех типах поверхностей. Несмотря на лучшее в своем классе сцепление с мокрой дорогой и самый короткий тормозной путь на сухой дороге, Goodyear удается конкурировать с Nokian и Michelin, когда дело касается остановки на льду и снегу. Начальное сцепление с зимней дорогой тоже впечатляет. Тем не менее, боковое сцепление не совсем на уровне лучших, а точность рулевого управления у шины неопределенная, из-за чего ее несколько сложно держать под давлением. Это касается как зимних, так и сухих дорог. Тем не менее, это не доставляет никаких хлопот и никогда не ставит водителя в затруднительное положение. Goodyear подойдет тем, кто часто ездит по сухим дорогам, но хочет шиповки для коварного гололеда, таящегося в тени.

В прошлом году F-Ice 1 была дисквалифицирована из-за потери шипов из необычайно мягкой резины. Falken выявила производственную ошибку и пообещала новые шины всем клиентам, которые получили продукцию затронутого производственного периода. Было ли это просто оправданием или утверждение Фалькена правда? Тестируя новейшую шипованную шину Falken, мы обнаружили, что шипы надежно закреплены. Японская шина обладает лучшим зимним сцеплением, уступая только более дорогим брендам. Он также имеет хорошее сцепление с мокрым асфальтом и лучше других противостоит аквапланированию. Обратной стороной является нечеткое ощущение рулевого управления на сухой дороге и повышенный уровень шума. Falken предлагает немного более доступный вариант с хорошим сочетанием сцепления на мокрой дороге и сцепления в зимних условиях.

Continental потерпела неудачу в самом важном аспекте шипованной шины: обеспечении сцепления на льду. Тормозной путь на льду значительно отстает от других марок премиум-класса. Несмотря на самую высокую цену, тормозные характеристики шины находятся на одном уровне с Goodride и лишь незначительно лучше, чем у бывшей в употреблении шины. Тем не менее, IceContact 3 хорошо сообщает водителю о том, где находится предел сцепления, и остается контролируемым, когда сцепление вот-вот потеряется. Это безопасное и простое в управлении поведение одинаково на всех поверхностях. Continental набирает наибольшее количество баллов в категориях асфальта за приятные ощущения от вождения, хорошую устойчивость при маневрах уклонения и низкий уровень шума. Но при высокой цене и плохом сцеплении со льдом покрышку сложно рекомендовать кому-либо, независимо от стиля вождения.

Южнокорейская шина – одна из старейших в группе. В предыдущих тестах Hankook отдавала приоритет зимним дорожным условиям, но на этот раз мы обнаружили, что сцепление с мокрой дорогой улучшилось со времени последнего теста. Она лучше любой другой шины останавливается на мокрой дороге и хорошо справляется с аквапланированием. Однако Hankook отстает в ледовых раундах. Под давлением Hankook легко впадает в занос и ведет себя нестабильно, одинаково на всех поверхностях. На сухой дороге ощущение рулевого управления неясное, а также ему не хватает устойчивости на прямой. Однако катится легче, чем новые шины, и имеет приемлемый уровень шума. По разумной цене это разумный вариант для тех, кто отдает предпочтение экономии.

Как себя ведут восьмилетние шины с разумной глубиной протектора? Говорят, что по мере износа шина становится лучше на сухом асфальте, и мы можем это подтвердить. Использованная шина показывает самый низкий расход и лучший тормозной путь на сухой дороге. Резина также достаточно хорошо ведет себя на мокрой дороге с приемлемым тормозным путем и не сильно отстает в сцеплении с дорогой на поворотах. Сцепление со снегом также недалеко от новых шин. Основным недостатком является явное ухудшение сцепления со льдом. Однако в обледенелых поворотах он хорошо сообщает водителю о том, где находится предел сцепления, и остается легко управляемым под давлением. На самом деле, она хорошо держится по сравнению с бюджетной шиной даже на льду. Инвестиции в качество окупаются на протяжении многих лет.