Тест всесезонных шин 225/45 R18 Car and Driver — 2025 года

Cinturato WeatherActive стал абсолютным победителем, несмотря на то, что это самый доступный вариант за 219 долларов. Он продемонстрировал исключительные характеристики на сухой дороге, а также максимально отзывчивое и четкое рулевое управление, что делало его невероятно простым в управлении на трассе для автокросса. Pirelli также показала впечатляющие результаты на мокрой дороге (заняв второе место), обеспечивая комфортную езду, хорошо поглощая неровности дороги и сохраняя приличные характеристики на снегу. Направленный рисунок протектора V-образной формы, похожий на дизайн Michelin, вероятно, способствовал сбалансированным круглогодичным характеристикам шины, доказывая, что вам не нужно жертвовать повседневным комфортом вождения при выборе всепогодной шины.

Несмотря на пятилетний возраст, Michelin CrossClimate2 за 232 доллара продемонстрировал отличные универсальные возможности благодаря своему характерному рисунку протектора. Он доминировал на мокрых тестах, финишировав первым в каждой объективной категории с превосходной реакцией на рулевое управление, торможение и ускорение. На снегу он особенно отличился в торможении с впечатляющим продольным сцеплением. Однако CrossClimate2 продемонстрировал явную недостаточную поворачиваемость в сухих условиях, что затрудняло поворот на трассах. Кроме того, испытатели отметили стабильное качество езды, которое вызывало ощущение рывков даже при малейших дефектах, и более высокий уровень шума на гладких поверхностях, что, вероятно, способствовало его второму месту, несмотря на его доминирование в сырую погоду.

Bridgestone WeatherPeak стоимостью 224 доллара стал чемпионом по производительности на чистом снегу, продемонстрировав самое быстрое ускорение, самое быстрое время автокросса по заснеженному покрытию и самый короткий тормозной путь в зимних условиях. Он также получил высшие оценки за комфорт: самый тихий уровень шума в салоне составил 65 децибел на скоростях шоссе. Однако его конструкция, ориентированная на снег, значительно ухудшила характеристики на сухой и мокрой дороге - он показал самое медленное время на сухом автокроссе, имел тормозной путь более чем на длину автомобиля, длиннее, чем у лучших участников, и финишировал предпоследним в тестах на мокрой дороге. Мягкий протектор, который способствовал комфорту, также вызывал раздражающую склонность бродить по шоссе.

Являясь преемницей шины, которая изобрела всесезонную категорию в 1977 году, Goodyear Assurance WeatherReady стоимостью 221 доллар показала отличные характеристики на сухой дороге и результаты на мокрой дороге выше среднего, но на снегу она имела серьезные проблемы. Удержание автомобиля, оснащенного Goodyear, прямо на снегу, было описано как не что иное, как утомительное, требующее постоянного противодействия рулевому управлению, чтобы избежать необратимых скольжений. Он финишировал последним в торможении на снегу (возможно, это самый важный показатель в зимних условиях для предотвращения столкновений), хотя на круге снегокросса он показал второе по скорости время. Шину планируется заменить на WeatherReady 2, которая не была доступна для тестирования, но может устранить недостатки зимних характеристик.

Несмотря на то, что новейшая шина в тесте, Nokian Remedy WRG5 за 220 долларов, финишировала последней в общем зачете, она имела два существенных преимущества: лучшую гарантию (60 000 миль без ограничений по возрасту) и высокие характеристики как в сухих условиях, так и на снегу. В зимних тестах они работали так же усердно, как и лучшие шины, в борьбе с недостаточной поворачиваемостью и достигли самой высокой максимальной скорости (63 мили в час) на трассе для сноукросса. Однако его характеристики на мокрой дороге были удручающими: тормозной путь был почти на 25 футов длиннее, чем у лучшего участника, и это приводило к опасной избыточной поворачиваемости на мокром автокроссе и слаломе. Такое плохое поведение в сырую погоду затмило его сильные стороны и в конечном итоге стоило ему попадания в окончательный рейтинг.