Тест шипованных шин 235/55 R18 Vi Bilägare — 2022 года

Лучшее сцепление на льду и снегу, хорошее сцепление на поворотах на всех поверхностях. Аквапланирование, торможение на мокрой дороге, дорожный шум. Это будет общая победа внедорожника Hakkapeliitta 10 в тестах. Как обычно Nokian, он получает высшие оценки на льду и снегу, демонстрируя самое лучшее сцепление на поворотах в тесте. Он быстро реагирует и доставляет огромное удовольствие от вождения на зимних дорогах, но небольшой баланс избыточной поворачиваемости становится особенно диким под давлением, если у вас уже есть автомобиль, который ловко меняет направление. На асфальте Nokian храбро проходит тесты на уклончивый маневр, обеспечивая быструю реакцию рулевого управления, и при этом ему удается снизить риск отката назад. Минусы — несколько нелинейное ощущение руля, явный дорожный шум и относительно раннее аквапланирование. Nokian — выбор для тех, кто ищет наилучшее сцепление с дорогой в зимних условиях и ценит готовность поворачивать, реагируя на действия водителя.

Сцепление со льдом и снегом, чувствительность руля на сухой дороге, шум, сопротивление качению. Сцепление с мокрой дорогой, аквапланирование, боковое сцепление в крутых поворотах. X-Ice North 4 уже давно входит в число лучших автомобилей по размерам, а также по размерам внедорожников. Это будет общая победа в тестах с Nokian. Множество небольших стальных шипов (280!) способствуют хорошему сцеплению в зимних условиях. Сцепление наиболее впечатляющее в продольном направлении. На поворотах французская шина имеет ощутимый характер недостаточной поворачиваемости, что требует терпения в случае больших отклонений рулевого управления. Такое поведение повторяется как на зимних покрытиях, так и на асфальте. Недостатками шины являются сцепление с мокрой дорогой и низкая устойчивость к аквапланированию. Michelin подойдет тем, кто ищет хорошее сцепление со льдом и снегом в сочетании с хорошим комфортом. Помимо низкого дорожного шума, имеется линейная реакция рулевого управления и комфортная устойчивость при движении по прямой. Эта шина также имеет самое низкое сопротивление качению.

Короткий тормозной путь и хорошее сцепление на льду/снег. Не хватает резкости в поворотах, относительно высокое сопротивление качению. Арктика второго поколения от американской Goodyear продемонстрировала впечатляющее сцепление со льдом, которого хватило для победы на тестах в прошлом году. И в этом году Goodyear показала себя с лучшей стороны, когда дело доходит до трогания с места и торможения на льду и снегу. Однако на поворотах он не так впечатляет, ни на льду и снегу, ни на мокрой или сухой дороге. Боковое сцепление не совсем на высоте, а точность рулевого управления у шины несколько затуманенная, что затрудняет ее установку. Но оно не изобретает лифт и никогда не доставляет водителям неприятностей. Это шина для тех, кто хочет максимально короткий тормозной путь на зимней дороге, но не заботится об идеальном поведении на поворотах. Тем не менее, сопротивление качению является одним из самых высоких в тесте.

Сцепление с асфальтом, линейное и четкое рулевое управление на любой поверхности. Среднее сцепление на льду, чуть хуже при аквапланировании. Скорпион на языке Pirelli означает шина для внедорожника. Как и обычный IceZero 2, он очень хорошо ведет себя на сухой дороге. Это зимняя шина, опыт вождения которой наиболее близок к опыту летней шины. индекс скорости также самый высокий в группе (H, 210 км/ч). Pirelli может похвастаться маневренной и естественной реакцией на рулевое управление, изысканной устойчивостью под давлением и коротким тормозным путем как на мокром, так и на сухом асфальте. На льду и снегу уровень сцепления Pirelli немного ниже, чем у самых лучших моделей, но даже в этом случае он демонстрирует высокое удовольствие от вождения благодаря маневренному рулевому управлению и способен проходить повороты благодаря легкому совместному рулевому управлению задней осью. IZ2 предназначен для тех, кто хочет получить наилучшие ходовые качества и может себе представить компромисс с сцеплением с дорогой в зимних условиях.

Аквапланирование, шумность, легкость в управлении под давлением. Сцепление со льдом, увеличенный тормозной путь на всех поверхностях. У Continental не совсем получилось с IC3. Общий уровень сцепления немного отстает от других марок премиум-класса в этом ценовом классе практически на всех поверхностях. Прежде всего, IC3 отстает в поворотах, что является большим минусом для шипованной шины. Тем не менее, шина хорошо сообщает водителю о том, где находится предел сцепления, что в сочетании с нейтральным балансом делает шину безопасной и предсказуемой на поворотах с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Отличительными особенностями являются свойства аквапланирования, а также хороший уровень шума для шипованной шины. Шипы, вулканизированные в шину, на протяжении всего испытания демонстрируют минимальное перемещение. Здесь шпильки надежно закреплены! Часто в нижней половине полураундов дает пятое место в общем зачете.

Хорошее сцепление на старте и короткий тормозной путь на льду. Все остальное – особенно шум дороги. Nordman — более дешевый бренд Nokian, который продает Nokian двух поколений под новым названием. Таким образом, внедорожник Nordman 8 является реинкарнацией внедорожника Hakkapeliitta 8. Но это шина с модификацией. Хотя рисунок тот же, Nordman получил другую, более жесткую резиновую смесь. Уровень сцепления с дорогой далек от того уровня, который был у шин Nokian несколько лет назад, по крайней мере, для внедорожников. Нордман почти в каждом туре помещает себя в нижнюю половину списка результатов. Хуже всего шина ведет себя на сухой дороге, где у Nordman высокий уровень шума, неприятные резонансы и нелинейное ощущение рулевого управления. Сопротивление качению также является самым высоким в тесте.

Короткий тормозной путь на асфальте, лучший результат в тесте на мокрой дороге. Короткий тормозной путь на асфальте, лучший результат в тестах на мокрой дороге Тайваньская компания Maxxis стала уважаемым брендом летних шин. Шипованная шина Premitra Ice Nord 5 SUV показывает, что бренду еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем он сможет бросить вызов зимнему рынку Северных стран. Неожиданное перемещение шипов во время периода обкатки означало, что у Maxxis был самый высокий выступ шипов в начале тестовых моментов. Несмотря на это, сцепление на льду было далеко позади остальных. У него также было на удивление плохое сцепление со снегом. Вместо этого Maxxis показал себя лучше на асфальте с коротким тормозным путем, хорошей устойчивостью и лучше всего противостоял аквапланированию. Неспособность сбалансировать характеристики на голом грунте с разумным зимним сцеплением приводит к явному последнему месту.

Короткий тормозной путь на асфальте, аквапланирование. Ослабление шпилек, сцепление со льдом, громкий дорожный шум. В этом году новинка о шипах исходит от японского Falken с Winterpeak F-Ice 1. Резиновая смесь необычайно мягкая (по Шору 52), что способствует спокойному характеру под давлением и устойчивому заднему прицепу как на снегу, так и на льду. К сожалению, реальный уровень сцепления на льду не впечатляет. Вместо этого Falken лучше всего чувствует себя на мокрой дороге. У него действительно хорошая устойчивость к аквапланированию, а тормозной путь на мокрой дороге оказался самым коротким в тесте. Даже на сухой дороге эффективность торможения хорошая. Однако он рыхлый, и его несколько сложно выдержать в тестах на управляемость на мокром и сухом асфальте. Однако реакция рулевого управления при спокойной езде хорошая. По очкам Falken занимает прекрасное пятое место, но так быстро мы еще никогда не теряли столько шипов! Это означает, что Фалькен исключен из окончательного результата.