Тест летних шин 275/35 R18 Tyre Reviews — 2026 года

Шина Nankang CR-S стала эталоном стабильности. Она не могла похвастаться таким же пиковым сцеплением на первом круге, как Vitour, или таким же 'ощущением' от рулевого управления, как Hoosier, но гораздо дольше оставалась в рабочем диапазоне и с ней было проще продолжать атаковать. Уже после умеренного разгона она работала хорошо, а стабильность при торможении была на очень высоком уровне. На бордюрах и неровностях она, возможно, не была столь утончённой, как Vitour, а на выходе из поворота ощущение передней оси было чуть слабее, но в течение нескольких кругов она показала себя более сбалансированной шиной. Во время повторного теста, после того как шина была разгонена и прошла цикл нагрева, она казалась ещё более стабильной и предсказуемой. Как и в других тестах, я обнаружил, что износ у этой шины также превосходен.

Шина Hoosier TrackAttack Pro показалась мне самой 'пилотской' из всей группы. Передние колеса шли точно туда, куда я хотел, а при торможении шина вела себя настолько уверенно, что мне приходилось отпускать педаль, чтобы не затормозить машину слишком сильно. Наверное, она дольше всех прогревалась, хотя разница и не была большой, но в качестве компенсации обеспечивала отличную стабильность на протяжении всей сессии. Она сохраняла высокую скорость примерно до 10-го круга, после чего начала терять свои качества. Субъективно это была моя любимая шина, но я бы не сказал, что она подходит всем; если вам нравятся машины, которые 'оживают' за рулём, она идеальна, но нервному водителю она может показаться немного 'неуправляемой'. Я также заметил, что меньшая начальная глубина протектора, вероятно, положительно повлияла на управляемость, динамику и тепловые характеристики, при этом очевидным компромиссом стал срок службы протектора.

Шина Goodyear Supercar 3R создавала ощущение, будто она относится к совершенно другой категории сцепления. Сцепление этого состава было выдающимся; при нагрузке шина просто не сдавала, демонстрируя превосходную устойчивость и тягу. Она не была самой 'живой' шиной при управлении, и ей не хватало той непосредственности и динамичности, которые были у других моделей, но в качестве компенсации она обеспечивала очень легкое и внушающее уверенность управление. Я также отметил, насколько податливым был каркас при прохождении неровностей и бордюров, что помогало автомобилю оставаться устойчивым. Шина действительно демонстрировала некоторое ухудшение характеристик из-за нагрева и становилась немного непредсказуемой, но даже в этом состоянии её результаты на более медленных кругах оставались чрезвычайно конкурентоспособными. Судя по данным, это была самая быстрая шина по управляемости на сухом асфальте в целом, хотя тесты проводились в другой день на менее 'разъезженной' трассе, поэтому сравнение с другими шинами не является идеальным.

Шины Bridgestone Potenza RE 71 RZ оправдали все ожидания: в начале теста они показали себя быстрыми, отзывчивыми и конкурентоспособными. Отклик рулевого управления у них был в целом схож с показателями Nankang CR-S — чуть медленнее, чем у Vitour, но при этом оставался хорошим и точным. В оптимальном диапазоне она демонстрировала хорошую боковую устойчивость и тормозные характеристики, а на выходе из поворота казалась чуть более податливой и 'дружелюбной', чем Nankang. Однако с точки зрения тепловых характеристик она занимала промежуточное положение между Vitour и Nankang. Она прослужила дольше, чем Vitour, и не теряла характеристики так резко, но не сохраняла свои рабочие качества так же хорошо, как CR-S. Я также заметил, что она была физически очень широкой — это была единственная шина, которая задевала задний колесный арку. Похоже, что у неё очень низкий износ. В целом это была очень хорошая шина, но Nankang продемонстрировала более высокую производительность на многокруговых заездах.

Шина Vitour Tempesta P1+ оказалась самой эффективной в этой группе для 'однокругового окна'. После плавного разминочного круга первый круговой заезд прошел с выдающейся скоростью, а шина демонстрировала четкость, непосредственность и очень высокий уровень сцепления. Проблема заключалась в том, что тепловое снижение характеристик наступило быстро: уже на втором круге шина потеряла значительную часть своих характеристик, а к третьему кругу они снизились ещё больше, после чего стабилизировались на этом пониженном уровне. К концу серии заездов задние шины и даже левая передняя были явно перегреты. Когда шина находилась в рабочем диапазоне, она очень нравилась: отличное сцепление и чёткое рулевое управление, но в итоге создавалось ощущение, будто задняя ось сорвалась с обрыва. Это быстрая шина с узким рабочим диапазоном, но при многократных кругах она не так вынослива, как Nankang.