Тест летних шин 275/35 R18 Tire Rack — 2026 года

Шина Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R стала безоговорочным победителем данного теста. Она показала лучшее время на одном круге и удержала лучший средний показатель по сессии как на прохладной утренней трассе, так и на раскаленной дневной — а такое сочетание не удалось ни одной из других шин. Рулевое управление было достаточно быстрым и точным, чтобы направить нос машины именно туда, куда хотел водитель, а задняя часть оставалась устойчивой, а не поворачивалась, поэтому можно было раньше и с большей уверенностью нажимать на педаль газа. Сначала требовался разминочный круг, но как только шина прогревалась, она просто повторяла свои характеристики, практически не теряя эффективности ни в течение заездов, ни в течение всего дня. Износ распределялся равномерно по протектору, при этом чуть больше износа наблюдалось на внутреннем ребре и внешнем крае плеча.

Шина Bridgestone Potenza RE 71 RZ была включена в тест для соединения двух категорий и оправдала свое место. По абсолютной скорости она оказалась самой медленной из трёх — как на одном круге, так и в целом по результатам утренней сессии при низкой температуре, — но при этом показала наименьший износ среди всех тестируемых шин и поднялась на второе место, когда днём стало жарче. Компания Tire Rack пришла к выводу, что разница заключалась не столько в времени прохождения круга, сколько в ощущениях от управления: передние шины могли перегружаться, вызывая подруливание в середине поворота, а в остальных ситуациях шина имела тенденцию к переруливанию, поэтому она никогда не давала такого ощущения уверенности на дороге, как у конкурентов. Кроме того, за день она потеряла меньше всего протектора, причём единственный заметный износ наблюдался на внешнем крае центрального ребра. Для водителя, которому нужен один комплект, подходящий как для поездок на работу, так и для заездов на трассе, эта шина оказалась самой универсальной из представленных.

Шина Hoosier TrackAttack Pro занимает промежуточное положение между двумя категориями, и ехать на ней было соответственно. На прохладной трассе она оказалась второй по скорости как на одном круге, так и в целом за сессию, и при этом вела себя отлично: торможение и вход в поворот были стабильными и предсказуемыми, сцепление с дорогой было явным, а шина легко входила в поворот. Сложность заключалась в том, чтобы поддерживать этот уровень. Уже через несколько кругов шина нагрелась, в частности левая передняя шина начала перегружаться в длинных поворотах, и во второй половине дня она стала самой медленной из трёх. Отзывчивость рулевого управления сохранялась лучше, чем сцепление, поэтому машина по-прежнему вела себя резко, но при этом ненавязчиво просила ехать более мягко. Износ протектора был довольно равномерным, хотя внешнее плечо и края ребер износились сильнее, чем остальные части. Это отличный выбор для автокросса или одного быстрого круга, но его сложнее рекомендовать для длительных заездов в рамках трек-дней.